2004 – Model Club de la Cour Roland

29Déc, 2004

Technique de base !

Un truc méconnu et qui simplifie tant la vie.

Il y a quelques jours, j’ai eu l’occasion d’approfondir la prose d’un site web qui m’intéressait car il présentait un avion tout à fait dans le ton de ce que j’ai envie de faire en ce moment :

Un petit avion propulsé par un moteur électrique, fait pour aller vite (c’est une réplique issue des courses organisées à Réno, si vous voyez ce que je veux dire !) et qui ressemble à un « WarBird ».

Warbird

Les avions proposés sur ce site se présentent sous la forme de kits minimalistes. Ils sont réalisés à partir d’un fuselage en structure balsa et d’une aile en polystyrène coffrée bois.

Les kits vendus environ 100$ contiennent un noyau polystyrène pour l’aile, d’un fagot (petit) de balsa et d’un plan à partir duquel il faut fabriquer les pièces bois.

Par Email, Jim me précise que quelques uns de ses avions volent déjà en France et que le port pour Paris est de 10$.

Sympathique le gars (« Guy » in english), mais je retombe sur un vieux problème qui consiste à partir sur un projet de construction qui va durer une bonne année. En ce moment, ce type de perspective me déprime, il faut que ça vole pour la saison prochaine sans perturber les autres projets en cours, et il y en a 3 autres !

Pour tout dire, le gars en question s’appelle Jim RYAN et son site est à l’adresse :

http://home.fuse.net/ryan/index.htm

L’objet de cet article, c’est qu’en plus il décrit les techniques de base qui vont permettre de réaliser facilement et proprement ces avions.

L’art et le manière de faire des pièces en bois à partir d’un plan.
L’art et la manière de faire une finition époxy.
…

Il y en a d’autres, mais je n’ai retenu que celles là aujourd’hui et pour la deuxième rubrique, je la mets de coté pour l’instant, on en reparlera sûrement plus tard.

Fabriquer une pièce à partir de son schéma sur un plan. Facile me direz-vous :

On se concentre sur la figure,
On attrape une planche de balsa dans la bonne épaisseur,
On trace l’encombrement,
On découpe grossièrement,
On affine par ponçage,
On superpose sur le plan,
Et on recommence les deux dernières opérations jusqu’au moment où on est satisfait.

Le problème, c’est que pour faire un avion, il faut multiplier ça pour chaque pièce de forme non rectangulaire. Il y en a un bon paquet et ça prend un temps ENORME.

A partir de maintenant je cite Jimmy :

« Faire une photocopie du/des plan/s qui représente/ent les pièces à fabriquer. »
« Découper les photocopies pour pouvoir disposer les pièces une à une sur la planche de balsa et donc d’optimiser le placement de celles-ci dans le format du bois. »
« Imprégner le papier d’acétone au pinceau. »
« Tamponner avec un chiffon sans bouger le papier. »
« Retirer le papier et laisser sécher. »
« Découpe et un seul ponçage définitif. »

C’est tout, en cinq sept vous disposez de votre matière première.

C’est d’une simplicité enfantine, désarmant de facilité, de précision et de rapidité. Je suis vieux, j’ai une grosse moustache de modéliste et je n’arrive pas à comprendre pourquoi je ne connaissais pas cette technique. Elle peut s’appliquer à n’importe quelle construction et/ou réparation d’un kit abîmé pour peu qu’on dispose du plan.

Un chantier simplissime :

Chantier

Allez le voir, consultez :

“Downloads:Information, files and « how-to » articles for electric flight.”

Et remerciez le de ma part.

Je vous livre cette recette en espérant qu’elle nous permettra de vous revoir RAPIDEMENT sur le terrain avec votre nouvel machine.

Bons vols et ne cassez rien.

29Déc, 2004

Technique de base !

Un truc méconnu et qui simplifie tant la vie.

Il y a quelques jours, j’ai eu l’occasion d’approfondir la prose d’un site web qui m’intéressait car il présentait un avion tout à fait dans le ton de ce que j’ai envie de faire en ce moment :

Un petit avion propulsé par un moteur électrique, fait pour aller vite (c’est une réplique issue des courses organisées à Réno, si vous voyez ce que je veux dire !) et qui ressemble à un « WarBird ».

Warbird

Les avions proposés sur ce site se présentent sous la forme de kits minimalistes. Ils sont réalisés à partir d’un fuselage en structure balsa et d’une aile en polystyrène coffrée bois.

Les kits vendus environ 100$ contiennent un noyau polystyrène pour l’aile, d’un fagot (petit) de balsa et d’un plan à partir duquel il faut fabriquer les pièces bois.

Par Email, Jim me précise que quelques uns de ses avions volent déjà en France et que le port pour Paris est de 10$.

Sympathique le gars (« Guy » in english), mais je retombe sur un vieux problème qui consiste à partir sur un projet de construction qui va durer une bonne année. En ce moment, ce type de perspective me déprime, il faut que ça vole pour la saison prochaine sans perturber les autres projets en cours, et il y en a 3 autres !

Pour tout dire, le gars en question s’appelle Jim RYAN et son site est à l’adresse :

http://home.fuse.net/ryan/index.htm

L’objet de cet article, c’est qu’en plus il décrit les techniques de base qui vont permettre de réaliser facilement et proprement ces avions.

L’art et le manière de faire des pièces en bois à partir d’un plan.
L’art et la manière de faire une finition époxy.
…

Il y en a d’autres, mais je n’ai retenu que celles là aujourd’hui et pour la deuxième rubrique, je la mets de coté pour l’instant, on en reparlera sûrement plus tard.

Fabriquer une pièce à partir de son schéma sur un plan. Facile me direz-vous :

On se concentre sur la figure,
On attrape une planche de balsa dans la bonne épaisseur,
On trace l’encombrement,
On découpe grossièrement,
On affine par ponçage,
On superpose sur le plan,
Et on recommence les deux dernières opérations jusqu’au moment où on est satisfait.

Le problème, c’est que pour faire un avion, il faut multiplier ça pour chaque pièce de forme non rectangulaire. Il y en a un bon paquet et ça prend un temps ENORME.

A partir de maintenant je cite Jimmy :

« Faire une photocopie du/des plan/s qui représente/ent les pièces à fabriquer. »
« Découper les photocopies pour pouvoir disposer les pièces une à une sur la planche de balsa et donc d’optimiser le placement de celles-ci dans le format du bois. »
« Imprégner le papier d’acétone au pinceau. »
« Tamponner avec un chiffon sans bouger le papier. »
« Retirer le papier et laisser sécher. »
« Découpe et un seul ponçage définitif. »

C’est tout, en cinq sept vous disposez de votre matière première.

C’est d’une simplicité enfantine, désarmant de facilité, de précision et de rapidité. Je suis vieux, j’ai une grosse moustache de modéliste et je n’arrive pas à comprendre pourquoi je ne connaissais pas cette technique. Elle peut s’appliquer à n’importe quelle construction et/ou réparation d’un kit abîmé pour peu qu’on dispose du plan.

Un chantier simplissime :

Chantier

Allez le voir, consultez :

“Downloads:Information, files and « how-to » articles for electric flight.”

Et remerciez le de ma part.

Je vous livre cette recette en espérant qu’elle nous permettra de vous revoir RAPIDEMENT sur le terrain avec votre nouvel machine.

Bons vols et ne cassez rien.

29Déc, 2004

Démonstration de vol indoor: Villepreux 2004

Une fois n’est pas coutume, mais je vais commencer cet article par décerner un prix citron à la section avion. En effet, sur 75 adhérents, on a dénombré seulement 14 pilotes aux démonstrations de vols indoor du samedi, et encore pas tous du MCCR. Et que dire de l’exposition où seuls 4 membres se sont donnés la peine de présenter leurs modèles. Alors je pose la question : à quoi cela sert-il de se donner la peine d’organiser des rencontres s’il n’y a pas davantage de participants ? Bien sûr ces propos n’engagent que moi, mais si nous ne sommes pas plus motivés il y a peu de chance d’obtenir une salle pour voler en intérieur.


Maintenance

Pourtant, la municipalité de Villepreux avait bien fait les choses en mettant le grand gymnase à notre disposition pour les démonstrations en vol, avec filet de protection


Pris dans le filet

(malheureusement placé un peut trop haut) et des plateaux repas bien garnis ainsi que l’apéritif à tous les exposants et pilotes pour les 2 jours. Je ne reviendrai pas sur l’exposition elle-même, d’autres la décrirons certainement mieux que moi. Mais sachez qu’il n’y a eu que 8 avions et 1 hélicoptère présentés à la vue des spectateurs, ce qui est bien peu sachant tous les « trésors » que recèle le club.


En vol


Enfin prêt

Le samedi à 14 heures, les pilotes commencent à arriver et les vols vont se succéder sans interruption jusqu’à près de 22 heures, excepté une pause pour le dîner pris en commun de façon très conviviale et dans la bonne humeur.


La meilleure table

Malgré le nombre restreint de pilotes, les démonstrations se sont enchaînées sans relâche, alternant les vols lents suivis de voltige plus ou moins débridée pour certains et des hélicos, le tout accompagné d’une sono qui a contribué à rythmer les acrobaties. En milieu d’après-midi, nous avons eu la surprise de voir l’arrivée d’un invité de marque en la personne de Benoît Paysant Le Roux (le frère de Christophe) qui est le nouveaux champion de France de voltige F3A. Benoît est venu avec un REFLEX,


Admirez la pureté des lignes

appareil de voltige tout en Dépron et nous a gratifié de démonstrations époustouflantes de maîtrise et de précision dans un espace extrêmement restreint (environ 1/4 du volume de la salle). Et le public ne s’y est pas trompé puisqu’il lui a fait une véritable ovation. Après de telles démos, nos vols paraissaient un peu fade mais chacun a fait de son mieux afin d’offrir des prestations aussi agréables que possible aux spectateurs venus admirer nos évolutions. Enfin il y a eu un peu de casse comme d’habitude mais les appareils sont vite réparés grâce à la fée cyano et son compagnon accélérateur. Vers 21h30, le public se fait rare et nous décidons de mettre fin à la représentation, après avoir occupé la salle pendant presque 7 heures d’affilée sans interruption.


En attente de mission

Chacun s’affaire à ranger son matériel et remettre de l’ordre dans la salle avant de se séparer en souhaitant revenir dans ce gymnase bien adapté au vol d’intérieur.

Il me reste à remercier la municipalité de Villepreux et son service des sports, qui nous ont accueillis et ont faits de gros efforts tant au niveau du gymnase que des plateaux repas d’excellente qualité et en quantité plus que suffisante. Et enfin tous les pilotes qui nous ont offerts des démonstrations de qualité, avec une mention particulière à David Benault qui a réussi à convaincre Benoît Paysant Le Roux de nous consacrer un peu de son temps. Merci à ce grand pilote qui n’a d’égal que sa gentillesse et sa disponibilité à répondre à toutes nos questions. Un grand merci également à mon épouse qui s’est chargée de tenir la régie radio sans faillir pendant toute la représentation, ce qui m’a permis de voler aussi.


Régie radio

Quant à l’exposition elle-même, je laisse le soin à d’autres de la commenter bien mieux que moi, tout en souhaitant une participation plus active de la section avion lors d’une prochaine fois. Bons vols à tous.

Michel MALABAT


Quelques modèles

Pilotes participants	Exposants
Poinsot Nicolas	Lorient Michel
Benault David	Théret Thierry
Théret Thierry	Benault David
Collart Stéphane	Malabat Michel
Destoc Gaël
Timsit Marc
Lorient Michel
Prot Alain
Dursen Vincent
Everaere Jean-Louis
Bailet Sylvain
Bernardini Noël
Paysant Le Roux Benoît
Malabat Michel

29Déc, 2004

Démonstration de vol indoor: Villepreux 2004

Une fois n’est pas coutume, mais je vais commencer cet article par décerner un prix citron à la section avion. En effet, sur 75 adhérents, on a dénombré seulement 14 pilotes aux démonstrations de vols indoor du samedi, et encore pas tous du MCCR. Et que dire de l’exposition où seuls 4 membres se sont donnés la peine de présenter leurs modèles. Alors je pose la question : à quoi cela sert-il de se donner la peine d’organiser des rencontres s’il n’y a pas davantage de participants ? Bien sûr ces propos n’engagent que moi, mais si nous ne sommes pas plus motivés il y a peu de chance d’obtenir une salle pour voler en intérieur.


Maintenance

Pourtant, la municipalité de Villepreux avait bien fait les choses en mettant le grand gymnase à notre disposition pour les démonstrations en vol, avec filet de protection


Pris dans le filet

(malheureusement placé un peut trop haut) et des plateaux repas bien garnis ainsi que l’apéritif à tous les exposants et pilotes pour les 2 jours. Je ne reviendrai pas sur l’exposition elle-même, d’autres la décrirons certainement mieux que moi. Mais sachez qu’il n’y a eu que 8 avions et 1 hélicoptère présentés à la vue des spectateurs, ce qui est bien peu sachant tous les « trésors » que recèle le club.


En vol


Enfin prêt

Le samedi à 14 heures, les pilotes commencent à arriver et les vols vont se succéder sans interruption jusqu’à près de 22 heures, excepté une pause pour le dîner pris en commun de façon très conviviale et dans la bonne humeur.


La meilleure table

Malgré le nombre restreint de pilotes, les démonstrations se sont enchaînées sans relâche, alternant les vols lents suivis de voltige plus ou moins débridée pour certains et des hélicos, le tout accompagné d’une sono qui a contribué à rythmer les acrobaties. En milieu d’après-midi, nous avons eu la surprise de voir l’arrivée d’un invité de marque en la personne de Benoît Paysant Le Roux (le frère de Christophe) qui est le nouveaux champion de France de voltige F3A. Benoît est venu avec un REFLEX,


Admirez la pureté des lignes

appareil de voltige tout en Dépron et nous a gratifié de démonstrations époustouflantes de maîtrise et de précision dans un espace extrêmement restreint (environ 1/4 du volume de la salle). Et le public ne s’y est pas trompé puisqu’il lui a fait une véritable ovation. Après de telles démos, nos vols paraissaient un peu fade mais chacun a fait de son mieux afin d’offrir des prestations aussi agréables que possible aux spectateurs venus admirer nos évolutions. Enfin il y a eu un peu de casse comme d’habitude mais les appareils sont vite réparés grâce à la fée cyano et son compagnon accélérateur. Vers 21h30, le public se fait rare et nous décidons de mettre fin à la représentation, après avoir occupé la salle pendant presque 7 heures d’affilée sans interruption.


En attente de mission

Chacun s’affaire à ranger son matériel et remettre de l’ordre dans la salle avant de se séparer en souhaitant revenir dans ce gymnase bien adapté au vol d’intérieur.

Il me reste à remercier la municipalité de Villepreux et son service des sports, qui nous ont accueillis et ont faits de gros efforts tant au niveau du gymnase que des plateaux repas d’excellente qualité et en quantité plus que suffisante. Et enfin tous les pilotes qui nous ont offerts des démonstrations de qualité, avec une mention particulière à David Benault qui a réussi à convaincre Benoît Paysant Le Roux de nous consacrer un peu de son temps. Merci à ce grand pilote qui n’a d’égal que sa gentillesse et sa disponibilité à répondre à toutes nos questions. Un grand merci également à mon épouse qui s’est chargée de tenir la régie radio sans faillir pendant toute la représentation, ce qui m’a permis de voler aussi.


Régie radio

Quant à l’exposition elle-même, je laisse le soin à d’autres de la commenter bien mieux que moi, tout en souhaitant une participation plus active de la section avion lors d’une prochaine fois. Bons vols à tous.

Michel MALABAT


Quelques modèles

Pilotes participants	Exposants
Poinsot Nicolas	Lorient Michel
Benault David	Théret Thierry
Théret Thierry	Benault David
Collart Stéphane	Malabat Michel
Destoc Gaël
Timsit Marc
Lorient Michel
Prot Alain
Dursen Vincent
Everaere Jean-Louis
Bailet Sylvain
Bernardini Noël
Paysant Le Roux Benoît
Malabat Michel

27Nov, 2004

TRIFFIK le terrifique

C’est l’histoire de deux gars qui voulaient s’amuser.

Vincent, celui qui a les idées !

et l’autre :

Bernard, celui qui écrit !

Un matin du mois d’août, Vincent me dit : « Va voir sur le web chez TOPMODEL, il y a un truc qui s’appelle ’Triffik’, tu verras ça doit être nerveux et voler rapidement, si ça t’intéresse j’en commande deux ».

Ce qui me chagrine au départ, c’est qu’il est tout petit et qu’on le retrouve à la rubrique « Racer » ! Mais bon, j’aime bien Vincent, il a de bonnes idées, encore que, pas toujours, la preuve, il s’est enfermé aujourd’hui dans un gymnase avec un bout de plastique électrifié de 350gr.

On se met d’accord sur des couleurs différentes pour jouer à la course et mieux faire les frères ennemis.

Allons-y ! la commande est passée ; à 119 €uros il n’y a pas de drame, on verra bien.

De quelques recherches sur le web, il en ressort que ce n’est pas un inconnu. Il est apprécié aux USA et en Grande Bretagne.

SL-Model le propose à 119.95$ et vend des pièces détachées (contrairement à TOPMODEL). Leur page Web montre le contenu du kit et le choix des couleurs :

Les anglais (RC-Sail), qui sont pleins d’imagination, en ont fait un jouet rapide et voltigeur à la pente.



	Retenez bien ces photos, on en reparlera un peu plus tard !!

Les commentaires le positionnent comme un avion rapide voir très rapide (bien sur la motorisation) et destiné au « Pylon Racing », voltigeur mais très sain aux basses vitesses avec des atterrissages tout en douceur.

Vu mon niveau de pilotage, ça me rassure mais je viens de passer le printemps avec un planeur électrifié et un MPX TwinStar, il va falloir affûter les réflexes.

Début septembre, disparition de Vincent pour cause de vacances. J’en profite pour faire un tour chez mes fournisseurs de modèles AéroFly d’où je télécharge un coucou qui ressemble furieusement (RaceRat).

Dans la foulée, 15 mn de simulateur. Bilan : c’est pas très brillant voir complètement décourageant ! Une bonne cinquantaine de tapis méchants. Tous la même cause.

La séquence :

Lancer plein moteur, l’avion s’enfonce gentiment, accélère et s’éloigne.
1er virage aux ailerons et profondeur évidemment, c’est nerveux mais ça passe.
Surtout pas de prise d’altitude, je termine le virage en ½ tour.
Un bout de droit, attention à l’altitude.
2ième virage, l’avion est plus loin, il va vite, perte de vue, ordre inverse et tapis !!!

Dès qu’il s’éloigne un peu, on ne voit plus rien, c’est une mouche posée sur l’écran. Les dessus/dessous deviennent sombres, on ne sait plus de quel côté il est !!

Pas bon tout ça, on a peut être vu un peu gros ou plutôt l’inverse.

Je rêve un moment devant les photos des amis anglais qui s’amusent en faisant évoluer leurs moustiques à la pente.

Dans Passion’Ailes, une annonce de PB Modélisme propose une feuille de calcul pour déterminer les caractéristiques d’une motorisation électrique. Toute la gamme des Speed 400/480 y passe, tension 7.2v ou 9.6v, hélices de 5×5 à 6×6.

Je ne sais toujours pas si les valeurs calculées sont bonnes, mais merci PB Modélisme, la comparaison est très riche d’enseignement. De 100 à 150 kmh avec une consommation qui évolue 7 à 27A.

Mon choix est fait sur la base de :

Un budget limité, pas de LiPo et de cage tournante.
Un devis de poids mini, il est donné pour 10.6dm2 et 450-475gr. La charge alaire risque de monter rapidement. Un pack de 8 NiMh 1000 mAh, c’est tout.
Bien sur des performances dans le bas du tableau (peut-être la séance de simulateur y est pour quelque chose !!).

Achat de :

Speed 400 7.2v : 9.20€
8 NiMh 1050mAh : A2Pro HR1050HP : 8×2.90€. SMT propose des GP1000 donnés pour 35A mais à plus de 7€ pièce. Ce n’est pas la peine.
Contrôleur 12A. : Graupner PICO Mos 20A : 37.40€

(Ce sont des prix EuroModel, à vous de juger !)

Un coup de fil de l’ami Vincent toujours en balade me prévient que le colis est arrivé et que mon Triffik m’attend chez sa mère. Il est beau, jaune et intrados bleu. Le gelcoat est imprégné de paillettes métalliques, c’est encore plus que BÔ !

Le kit est réalisé par Valenta en Tchéquie. Sa description sur les sites web et les photos des couleurs disponibles illustrent ce qui vous attend à la réception du colis. Je précise que le moulage époxy est très propre et léger. Peut-être que le plan de joint du fuselage aurait pu être mieux, mais ça reste très correct.

On trouve dans la boite :

un plan général avec caractéristiques du modèle sur feuille A4.

un plan échelle ½ sur feuille A3 avec de nombreuses vues des détails d’assemblage.

une tringlerie de cde de profondeur (CAP dia 0.8 avec un embout fileté M2 et gaine plastique dia ext 2).

Des écrous spéciaux avec vis pour fixation de l’aile (M3) et du stab (M2).

Des guignols à embout sphérique pour les ailerons.

Un axe de centrage en alu décolleté pour l’aile.

Une platine CTP 20/10 support de servo de prof.

Une platine CTP 20/10 support d’écrou de fixation d’aile.

Et c’est tout. Le reste viendra de votre stock perso ou d’achats de circonstance.

Le devis de poids sur les pièces de base donne :

. Fuselage : 57gr . Cône avant : 10gr . Stabilisateur : 27gr . Aile : 128gr . Accessoires : 12gr

Soit un total de : 234gr, pour un poids en ordre de vol annoncé de : 450-465gr. La moitié, ça peut le faire.

Je profite que j’ai une semaine d’avance sur Vincent pour mettre l’avion en croix.
Analyse des pièces et du plan.

Aucune notice et conseils, il faut faire uniquement avec le plan, j’espère que vous savez interpréter des projections de vues car il est exact et avec un peu d’attention tout y est, même les courses de gouvernes et le centrage. L’accastillage est limité au minimum.

Montage de l’aile.

2 ou 3 mesures et on commence par positionner/coller le doigt de centrage sur l’avant de l’aile puis perçage correspondant du fuselage. Le perçage de la vis arrière est déjà fait dans l’aile, un coup de crayon au travers et on a la position dans le fuselage. Evidement, comme j’ai pris la précaution de remesurer la position de l’aile, je vérifie que le trou est déporté sur le coté gauche. Collage de la platine CTP par en dessous,perçage et collage de l’écrou M3. J’ai fait tous les collages à l’époxy 15mn pour aller vite. Les volets sont commandés par des guignols qu’il faut insérer par une ouverture dans le milieu de l’aile.

J’ai ajouté un bout de tube plastique pour collage dans l’aile et ainsi supprimer le porte à faux de la commande.

Maintenant, la vraie partie de plaisir commence :

Tracer l’axe du perçage dans l’aileron.
Plier l’aileron à 90° vers le haut.
Soulever le carénage plastique jaune.
Percer dans l’aileron le passage du bras du guignol.
Montage à blanc.
Et on vérifie que l’axe d’articulation de l’aileron est à l’extrados et que celui du guignol est vers l’intrados : ça va forcer aux grands débattements !
Démontage et collage époxy : aligner au mieux l’axe du guignol sur l’axe de l’aileron.

En 7 lignes, c’est la version « soft ». Je vous promets, un vrai moment de bonheur.

En finale, le servo va souffrir, c’est dur, très dur. De toutes façons les débattements sont limités à +14° et -7°, c’est peu et on fait confiance à un GWS Naro BB de 1.3kg/cm.

Ensuite :

C’est vraiment trop dur, le servo grogne au neutre et le retour au neutre est vraiment dissymétrique, les rotules sont libérées avec un coup de papier de verre fin.
Les courses sont inversées : +7°, -14°, c’est bèbète. Retournement du palonnier de servo et nouvelles tiges de commandes. En finale, je n’ai pas le double de course vers le haut, tant pis, ça ira comme ça !
Montage du stabilisateur. Le stabilisateur est percé, il n’y a qu’à le poser sur la dérive et marquer avec un coup de crayon. Sur le fuselage, un tenon est moulé et sur le stab la mortaise correspondante. Le stab ne rentre pas complètement (1/2mm), j’ai limé un peu le tenon, mais bon, c’est guère mieux et je n’ai pas voulu effacer complètement le tenon. Le stab est maintenu par un vis fraisée M2 qui prend dans un écrou spécial. Perçage et taraudage à M4 sur la marque. C’est effectivement un écrou fileté sur sa partie extérieure au dia 4. Un peu d’époxy, et mise en place de l’écrou.

Pour la commande de profondeur, c’est là où il faut savoir lire un plan. La gaine remonte dans la dérive, sort sous le volet de prof. La corde à piano suit le même chemin (évidemment elle est dedans !) et sous le volet elle est pliée à 90° dans le sens de l’articulation. Sous le volet et décalé de 7 mm parallèlement à l’axe d’articulation, collage d’un petit bout de tube. C’est le détail H du plan. Facile à comprendre et à dire, mais !! 1er : L’axe d’articulation du volet est sur l’extrados, pour retrouver sa position à l’intrados pour coller le tube, il faut sérieusement se gratter la tête d’autant que ça va déterminer directement la course du volet. 2ième : La commande sort de la dérive en biais par rapport au volet en position neutre. A cabrer ou à piquer, ça génère un décalage qui fait forcer la commande. Le mieux est de percer ½ mm avant la position du tube sur le volet. Ca correspond à la position « A piquer » où le tube vient sur la sortie de la gaine.

Le servo est monté à plat sur sa platine CTP juste avant la fixation de l’aile. Attention à ce que rien ne dépasse en hauteur, c’est limité pour cause de passage de commandes d’aileron. A ce moment il faut ouvrir tout le haut du fuselage sur l’appui de l’aile. J’ai laissé 7 mm tout autour, ça n’affaiblit pas trop le fuselage qui se tient encore. C’est par l’avant de cette ouverture que seront installés/désinstallés les accus plutôt que par l’avant du fuselage coté moteur.

L’avion prend forme maintenant. Effectivement, c’est tout petit et tout léger. Grosses pattes maladroites, s’abstenir ! En tout cas, il est mignon tout plein.

Vincent rentre de vacances, on fait le point. Je lui montre ce que j’ai compris du plan et mes montages, je lui parle de mes problèmes sur simulateur. Pour la motorisation, j’argumente en me servant du compte-rendu fait à partir des valeurs fournies par la feuille de calcul PB-Modélisme :

les gros Speed 480 Race et BB Race développent 3 fois plus de puissance. La vitesse augmente de 50% mais la consommation de 300% !! Avec une surface alaire de 10.6dm2, une augmentation de poids de 50gr fait prendre 5gr à la charge alaire. Il est déjà annoncé à 45gr/dm2 au départ, ce n’est pas la peine d’en rajouter.
Les petits Speed 400 et 480 sont quasiment identiques en perfs/conso pour une augmentation du poids de 30%.

Je confirme donc mon choix d’un Speed 400 sous 9.6v tirant des hélices 5×5 ou 5.5×5.5.

Lui de toute façon ne comprend rien à mon approche méthodologique et scientifique, je vérifierai plus tard qu’il a déjà envie du dernier moteur brushless de chez Tartempion.

A mon tour d’épuiser mon crédit vacances : 15 jours dans le marais poitevin fin septembre, un vrai bonheur de calme et tranquillité avec pour seul objectif de se gaver de grenouilles et d’anguilles… Bon d’accord, c’est pas votre problème et vous préférez parler d’autre chose.

Vincent en profite et me met une longueur d’avance. Un matin, coup de téléphone : « Bernard, c’est super, il vole vachement bien et vite, on le perd un peu de vue mais il se pose facilement encore que, il n’a pas de train d’atterrissage et que mon brushless a des aimants d’enfer, j’ai cassé l’hélice ! J’ai équipé une catapulte, c’est plus facile pour le mettre en l’air ». La vache, j’aime pas beaucoup être derrière, de toute façon avec sa bombe, il est battu d’avance. Je suis sûr qu’il est plus lourd que le mien et en plus il est parti sur une hélice repliable. L’andouille ! même avec un moteur qui prend 15000 tr/mn, le temps qu’il s’aperçoive qu’il est impossible d’en trouver avec un pas suffisant, je vais lui mettre un tour dans la vue et il ne va rien comprendre.

Montage du moteur.

Rien à dire, 2 trous dans le nez et soudure directe du contrôleur. Ah si ! la partie avant du fuselage n’est pas symétrique dans le plan vertical. Il y a de l’anticouple sur la droite : A respecter au montage. Pour faire joli, j’ai fait un gabarit pour faire des perçages plein le nez et le fuselage. Avec 50w de puissance absorbée, il serait vraiment étonnant que ça se mette à bouillir dans l’avion.

Montage de la radio.

Itou, pas grand chose à dire en dehors du fait qu’il n’y a pas beaucoup de place dans l’engin. J’ai utilisé des servos MPX MS-X3-BB ou GWS Naro pro BB avec un récepteur MPX micro 5/7.

Vincent m’a montré son montage comme sur le plan mais avec le récepteur intégré derrière l’aile. J’aime bien, ça libère de la place derrière l’accu pour pouvoir le bouger si besoin est. Je vérifie sur la balance de centrage, ça se corrige facilement par repositionnement léger de l’accu.

Le mien est centré sur la balance comme sur le plan : 50mm (49 à 52mm) et j’en profite pour mettre dans le fuselage des repères aux limites de positionnement de l’accu. Sur la balance, c’est assez difficile à contrôler car l’aile a un peu de flèche et le cockpit gène la lecture.

Le modèle est créé sur l’émetteur sans aucune fioriture (expo, dual-rate,…), on verra après les essais en vol. Les débattements de servo correspondent à peu près au plan, plutôt un peu plus.

Pour finir le montage, Vincent a encore amené une excellente idée qui consiste à équiper l’engin d’un crochet pour pouvoir le mettre en l’air comme une balle avec une catapulte.

Ce qui précède correspond à un montage standard comme vu par le concepteur ; l’ami Vincent, lui, a pris quelques libertés. En fait il n’a rien compris au montage des ailerons et il a choisi une solution radicale :

Bistouri sauvage sous l’aile.
Greffe de 2 servos plus petits.
Insertion d’un guignol dans l’aileron.
Liaison directe sur l’aileron.

En fait, c’est pas mal, beaucoup moins d’effort sur les servos et possibilité de faire bouger les ailerons n’importe comment.

Sur le terrain :

Vendredi 08/10 à 14h30, couverture nuageuse 10/10 à 2000-3000m sans vent. Il fait 15°, il n’y a plus de doute l’automne est arrivé mais c’est un temps idéal pour voler.

C’est la première fois que nous voyons les deux avions finis côte à côte et ça discute un moment pour savoir qui a raison dans les choix et réglages.

Le sien : N°2, le mien : N°4.

C’est moi qui démarre par des mesures :

Hélice : 5.5×5.5 – Régime : 11300ttr/mn – Conso. : 9.8A
Hélice : 5×5 – Régime : 11700ttr/mn – Conso. : 9.3A

Bon d’accord, l’accu n’est pas rodé, mais je suis vachement déçu par les résultats de la feuille de calcul PB Modélisme qui prévoyait :

Hélice : 5.5×5.5 – Régime : 11750ttr/mn – Conso. : 7.6A
Hélice : 5×5 – Régime : 13044ttr/mn – Conso. : 6A

Je m’en doutais, les valeurs sont fausses, mais plus grave, la comparaison de ligne à ligne est complètement dans les choux. Avec la 5×5, le moteur ne prend même pas 500tr/mn de plus alors qu’il aurait du en prendre 1200 !

On installe la catapulte et pour me rassurer sur le pilotage, Vincent satellise son engin en premier :

Il est nerveux sur les deux commandes mais sans vice. On le met en virage aussi bien par profondeur puis ailerons que par ailerons puis profondeur sans crainte de le voir s’enfoncer une fois sur la tranche.

Comme Vincent ne sait pas se retenir, il grimpe et cherche à m’impressionner par un peu de voltige de base : tonneaux, boucles, etc… Bien sur c’est limité, il n’y a pas de direction, mais en forçant un peu sur la profondeur, ça déclenche sur le ventre et sur le dos.

« Essaies un peu un passage bas plein moteur » dit le Bernard. « Merd… », D’avance, je sais que c’est cuit pour moi. Même avec une 6×3, à 15500tr/mn, son cageot dévale la piste à une allure d’avion de chasse.

« J’ai combien au chrono », « 2.15mn », « Bon, je me pose, j’ai le cœur à 210 ». Vent arrière, il passe au ralenti et après deux derniers virages à une allure de trainer et répondant gentiment aux commandes , le Triffik se pose en douceur à nos pieds.

« A moi ». Je tourne un peu pour le prendre en main. C’est sur, il faudra mettre de l’expo partout, il répond immédiatement et sèchement aux ordres mais ça reste contrôlable sans problème.

Même retour et posé sans histoire à petite vitesse. Par contre, il faut à tout « prix » ( environ 5€ la 5×5) apprendre à le poser sur un arrondi sans chercher à glisser au sol. Sinon l’hélice se transforme en mono-pale. De toute façon, il ne glissera pas, le crochet l’arrête instantanément.

« Bon, je suis content, il vole bien ». Ca, c’est pour le public. En fait je fais une gueule de cent pieds de long. La seule différence avec le sien, c’est que j’ai volé plein pot d’un bout à l’autre et que ça ressemblait plus à une ballade du dimanche qu’à un run d’engin fou. Adieu le Speed400, à moi le brushless !

« J’y retourne avec la 5×5 pour voir la différence ». « 3, 2, 1, Go ». L’avantage du décollage à la catapulte, c’est que ça ne traîne pas, si vous avez envie de vous débarrasser d’un avion, ça vient vite. Concentré sur le pilotage, je n’ai pas fait attention, le peu de vent en présence a légèrement tourné et je mets plein gaz trop tôt. L’avion embarque à gauche, c’est irrécupérable : Superbe planté de poireau. Le fuselage est abîmé : un peu sur le cône moteur et beaucoup (cassé en deux) entre l’aile et la dérive.

La semaine suivante, le mien ré-equippé d’un Mega 16/15/3 tirant la même 6×3 que celui de Vincent est méconnaissable. Le Mega prend 16.800 Tr/Mn en consommant 18.5A. Au niveau vol, le plaisir est fantastique, les prises de vitesse sont vraiment impressionnantes, il va falloir trouver un radar pour vérifier si ça monte à 100, 150 ou 200KmH.

Par contre, on pilote des machines de course et là, le bricolage devient sérieusement problématique. La réparation du premier choc a été faite à la va vite. Le téton de centrage de l’aile qui avait un peu bougé a été simplement assuré par un peu de cyano. Erreur, grave erreur, en fin de deuxième séance, sur un passage plein pot, le téton est sorti du fuselage, la fixation d’aile à l’arrière à explosée et le fuselage a fini sa course tout seul dans le genre missile ! A éviter.

Sur le suivant (le N°7, il est en commande !), je ferai un téton nettement plus long (45mm) pour qu’il ait un appui plus sérieux et qu’il ait une chance de rester en place sous les efforts liés aux G positifs. Je sais, ça cassera ailleurs et pour prévoir, je pense qu’il y aura un ajout de mèche carbone dans le fuselage autour du perçage du passage du pion et dans la partie arrière, entre le bord de fuite et la dérive. Le porte à faux lié à la position haute du stab est important et Valenta a fait vraiment léger à cet endroit du fuselage.
En finale, il reste toujours quelques commentaires à faire. Evidement, il y a eu quelques dégâts, nous avons été obligé de retourner à la source. On a pu vérifier le « sérieux » de TopModel. Au téléphone, à la question : « Vendez-vous des pièces détachées ? », la réponse est du style : « Bof, vous savez, ce genre d’avion, c’est du consommable ». Le client est content, il est bien dans sa peau de consommateur qui consomme, le reste on s’en fout ! Plus bizarre, sur les 4 kits que nous avons acheté, la livraison est disparate. On a eu qu’un seul fuselage avec gel-coat pailleté et une empreinte de la marque Topmodel en creux de chaque coté du fuselage, les autres sont parfaitement lisses et unis. Puis dans l’un, il manque la commande de profondeur, dans l’autre, les embouts plastiques de commande d’aileron, dans l’autre encore la platine de fixation d’aile. On a comme l’impression que TopModel fait les boites avec ce qui lui reste sur les étagères !! Vous me direz que l’essentiel y était, mais bon, décidément, j’ai du mal avec eux.
Pour conclure, c’est un petit modèle qui demande un peu de doigté au montage. Si on ne le perd pas de vue, il est amusant à piloter et avec un moteur qui a la pèche : montée d’adrénaline assurée. La principale difficulté au pilotage consiste à être suffisamment expérimenté pour avoir des réflexes rapides et dans le bon sens ! Le « Pylon Racing » (ou son approche) est à ce prix !

Si vous voulez en savoir plus, nous vous invitons à venir découvrir la bête sur le terrain où il est question à tous les deux de foutre le bazar en se tirant la bourre à coup d’aller/retour de la piste. Mieux encore, si celui-là ne vous plaît pas, on vous attend avec autre chose de volant, tout ce qu’on vous demande c’est de rester derrière pour ne pas nous fâcher !

Bons vols et ne cassez rien.

Vincent DURSEN

Bernard LAPLANCHE

27Nov, 2004

TRIFFIK le terrifique

C’est l’histoire de deux gars qui voulaient s’amuser.

Vincent, celui qui a les idées !

et l’autre :

Bernard, celui qui écrit !

Un matin du mois d’août, Vincent me dit : « Va voir sur le web chez TOPMODEL, il y a un truc qui s’appelle ’Triffik’, tu verras ça doit être nerveux et voler rapidement, si ça t’intéresse j’en commande deux ».

Ce qui me chagrine au départ, c’est qu’il est tout petit et qu’on le retrouve à la rubrique « Racer » ! Mais bon, j’aime bien Vincent, il a de bonnes idées, encore que, pas toujours, la preuve, il s’est enfermé aujourd’hui dans un gymnase avec un bout de plastique électrifié de 350gr.

On se met d’accord sur des couleurs différentes pour jouer à la course et mieux faire les frères ennemis.

Allons-y ! la commande est passée ; à 119 €uros il n’y a pas de drame, on verra bien.

De quelques recherches sur le web, il en ressort que ce n’est pas un inconnu. Il est apprécié aux USA et en Grande Bretagne.

SL-Model le propose à 119.95$ et vend des pièces détachées (contrairement à TOPMODEL). Leur page Web montre le contenu du kit et le choix des couleurs :

Les anglais (RC-Sail), qui sont pleins d’imagination, en ont fait un jouet rapide et voltigeur à la pente.



	Retenez bien ces photos, on en reparlera un peu plus tard !!

Les commentaires le positionnent comme un avion rapide voir très rapide (bien sur la motorisation) et destiné au « Pylon Racing », voltigeur mais très sain aux basses vitesses avec des atterrissages tout en douceur.

Vu mon niveau de pilotage, ça me rassure mais je viens de passer le printemps avec un planeur électrifié et un MPX TwinStar, il va falloir affûter les réflexes.

Début septembre, disparition de Vincent pour cause de vacances. J’en profite pour faire un tour chez mes fournisseurs de modèles AéroFly d’où je télécharge un coucou qui ressemble furieusement (RaceRat).

Dans la foulée, 15 mn de simulateur. Bilan : c’est pas très brillant voir complètement décourageant ! Une bonne cinquantaine de tapis méchants. Tous la même cause.

La séquence :

Lancer plein moteur, l’avion s’enfonce gentiment, accélère et s’éloigne.
1er virage aux ailerons et profondeur évidemment, c’est nerveux mais ça passe.
Surtout pas de prise d’altitude, je termine le virage en ½ tour.
Un bout de droit, attention à l’altitude.
2ième virage, l’avion est plus loin, il va vite, perte de vue, ordre inverse et tapis !!!

Dès qu’il s’éloigne un peu, on ne voit plus rien, c’est une mouche posée sur l’écran. Les dessus/dessous deviennent sombres, on ne sait plus de quel côté il est !!

Pas bon tout ça, on a peut être vu un peu gros ou plutôt l’inverse.

Je rêve un moment devant les photos des amis anglais qui s’amusent en faisant évoluer leurs moustiques à la pente.

Dans Passion’Ailes, une annonce de PB Modélisme propose une feuille de calcul pour déterminer les caractéristiques d’une motorisation électrique. Toute la gamme des Speed 400/480 y passe, tension 7.2v ou 9.6v, hélices de 5×5 à 6×6.

Je ne sais toujours pas si les valeurs calculées sont bonnes, mais merci PB Modélisme, la comparaison est très riche d’enseignement. De 100 à 150 kmh avec une consommation qui évolue 7 à 27A.

Mon choix est fait sur la base de :

Un budget limité, pas de LiPo et de cage tournante.
Un devis de poids mini, il est donné pour 10.6dm2 et 450-475gr. La charge alaire risque de monter rapidement. Un pack de 8 NiMh 1000 mAh, c’est tout.
Bien sur des performances dans le bas du tableau (peut-être la séance de simulateur y est pour quelque chose !!).

Achat de :

Speed 400 7.2v : 9.20€
8 NiMh 1050mAh : A2Pro HR1050HP : 8×2.90€. SMT propose des GP1000 donnés pour 35A mais à plus de 7€ pièce. Ce n’est pas la peine.
Contrôleur 12A. : Graupner PICO Mos 20A : 37.40€

(Ce sont des prix EuroModel, à vous de juger !)

Un coup de fil de l’ami Vincent toujours en balade me prévient que le colis est arrivé et que mon Triffik m’attend chez sa mère. Il est beau, jaune et intrados bleu. Le gelcoat est imprégné de paillettes métalliques, c’est encore plus que BÔ !

Le kit est réalisé par Valenta en Tchéquie. Sa description sur les sites web et les photos des couleurs disponibles illustrent ce qui vous attend à la réception du colis. Je précise que le moulage époxy est très propre et léger. Peut-être que le plan de joint du fuselage aurait pu être mieux, mais ça reste très correct.

On trouve dans la boite :

un plan général avec caractéristiques du modèle sur feuille A4.

un plan échelle ½ sur feuille A3 avec de nombreuses vues des détails d’assemblage.

une tringlerie de cde de profondeur (CAP dia 0.8 avec un embout fileté M2 et gaine plastique dia ext 2).

Des écrous spéciaux avec vis pour fixation de l’aile (M3) et du stab (M2).

Des guignols à embout sphérique pour les ailerons.

Un axe de centrage en alu décolleté pour l’aile.

Une platine CTP 20/10 support de servo de prof.

Une platine CTP 20/10 support d’écrou de fixation d’aile.

Et c’est tout. Le reste viendra de votre stock perso ou d’achats de circonstance.

Le devis de poids sur les pièces de base donne :

. Fuselage : 57gr . Cône avant : 10gr . Stabilisateur : 27gr . Aile : 128gr . Accessoires : 12gr

Soit un total de : 234gr, pour un poids en ordre de vol annoncé de : 450-465gr. La moitié, ça peut le faire.

Je profite que j’ai une semaine d’avance sur Vincent pour mettre l’avion en croix.
Analyse des pièces et du plan.

Aucune notice et conseils, il faut faire uniquement avec le plan, j’espère que vous savez interpréter des projections de vues car il est exact et avec un peu d’attention tout y est, même les courses de gouvernes et le centrage. L’accastillage est limité au minimum.

Montage de l’aile.

2 ou 3 mesures et on commence par positionner/coller le doigt de centrage sur l’avant de l’aile puis perçage correspondant du fuselage. Le perçage de la vis arrière est déjà fait dans l’aile, un coup de crayon au travers et on a la position dans le fuselage. Evidement, comme j’ai pris la précaution de remesurer la position de l’aile, je vérifie que le trou est déporté sur le coté gauche. Collage de la platine CTP par en dessous,perçage et collage de l’écrou M3. J’ai fait tous les collages à l’époxy 15mn pour aller vite. Les volets sont commandés par des guignols qu’il faut insérer par une ouverture dans le milieu de l’aile.

J’ai ajouté un bout de tube plastique pour collage dans l’aile et ainsi supprimer le porte à faux de la commande.

Maintenant, la vraie partie de plaisir commence :

Tracer l’axe du perçage dans l’aileron.
Plier l’aileron à 90° vers le haut.
Soulever le carénage plastique jaune.
Percer dans l’aileron le passage du bras du guignol.
Montage à blanc.
Et on vérifie que l’axe d’articulation de l’aileron est à l’extrados et que celui du guignol est vers l’intrados : ça va forcer aux grands débattements !
Démontage et collage époxy : aligner au mieux l’axe du guignol sur l’axe de l’aileron.

En 7 lignes, c’est la version « soft ». Je vous promets, un vrai moment de bonheur.

En finale, le servo va souffrir, c’est dur, très dur. De toutes façons les débattements sont limités à +14° et -7°, c’est peu et on fait confiance à un GWS Naro BB de 1.3kg/cm.

Ensuite :

C’est vraiment trop dur, le servo grogne au neutre et le retour au neutre est vraiment dissymétrique, les rotules sont libérées avec un coup de papier de verre fin.
Les courses sont inversées : +7°, -14°, c’est bèbète. Retournement du palonnier de servo et nouvelles tiges de commandes. En finale, je n’ai pas le double de course vers le haut, tant pis, ça ira comme ça !
Montage du stabilisateur. Le stabilisateur est percé, il n’y a qu’à le poser sur la dérive et marquer avec un coup de crayon. Sur le fuselage, un tenon est moulé et sur le stab la mortaise correspondante. Le stab ne rentre pas complètement (1/2mm), j’ai limé un peu le tenon, mais bon, c’est guère mieux et je n’ai pas voulu effacer complètement le tenon. Le stab est maintenu par un vis fraisée M2 qui prend dans un écrou spécial. Perçage et taraudage à M4 sur la marque. C’est effectivement un écrou fileté sur sa partie extérieure au dia 4. Un peu d’époxy, et mise en place de l’écrou.

Pour la commande de profondeur, c’est là où il faut savoir lire un plan. La gaine remonte dans la dérive, sort sous le volet de prof. La corde à piano suit le même chemin (évidemment elle est dedans !) et sous le volet elle est pliée à 90° dans le sens de l’articulation. Sous le volet et décalé de 7 mm parallèlement à l’axe d’articulation, collage d’un petit bout de tube. C’est le détail H du plan. Facile à comprendre et à dire, mais !! 1er : L’axe d’articulation du volet est sur l’extrados, pour retrouver sa position à l’intrados pour coller le tube, il faut sérieusement se gratter la tête d’autant que ça va déterminer directement la course du volet. 2ième : La commande sort de la dérive en biais par rapport au volet en position neutre. A cabrer ou à piquer, ça génère un décalage qui fait forcer la commande. Le mieux est de percer ½ mm avant la position du tube sur le volet. Ca correspond à la position « A piquer » où le tube vient sur la sortie de la gaine.

Le servo est monté à plat sur sa platine CTP juste avant la fixation de l’aile. Attention à ce que rien ne dépasse en hauteur, c’est limité pour cause de passage de commandes d’aileron. A ce moment il faut ouvrir tout le haut du fuselage sur l’appui de l’aile. J’ai laissé 7 mm tout autour, ça n’affaiblit pas trop le fuselage qui se tient encore. C’est par l’avant de cette ouverture que seront installés/désinstallés les accus plutôt que par l’avant du fuselage coté moteur.

L’avion prend forme maintenant. Effectivement, c’est tout petit et tout léger. Grosses pattes maladroites, s’abstenir ! En tout cas, il est mignon tout plein.

Vincent rentre de vacances, on fait le point. Je lui montre ce que j’ai compris du plan et mes montages, je lui parle de mes problèmes sur simulateur. Pour la motorisation, j’argumente en me servant du compte-rendu fait à partir des valeurs fournies par la feuille de calcul PB-Modélisme :

les gros Speed 480 Race et BB Race développent 3 fois plus de puissance. La vitesse augmente de 50% mais la consommation de 300% !! Avec une surface alaire de 10.6dm2, une augmentation de poids de 50gr fait prendre 5gr à la charge alaire. Il est déjà annoncé à 45gr/dm2 au départ, ce n’est pas la peine d’en rajouter.
Les petits Speed 400 et 480 sont quasiment identiques en perfs/conso pour une augmentation du poids de 30%.

Je confirme donc mon choix d’un Speed 400 sous 9.6v tirant des hélices 5×5 ou 5.5×5.5.

Lui de toute façon ne comprend rien à mon approche méthodologique et scientifique, je vérifierai plus tard qu’il a déjà envie du dernier moteur brushless de chez Tartempion.

A mon tour d’épuiser mon crédit vacances : 15 jours dans le marais poitevin fin septembre, un vrai bonheur de calme et tranquillité avec pour seul objectif de se gaver de grenouilles et d’anguilles… Bon d’accord, c’est pas votre problème et vous préférez parler d’autre chose.

Vincent en profite et me met une longueur d’avance. Un matin, coup de téléphone : « Bernard, c’est super, il vole vachement bien et vite, on le perd un peu de vue mais il se pose facilement encore que, il n’a pas de train d’atterrissage et que mon brushless a des aimants d’enfer, j’ai cassé l’hélice ! J’ai équipé une catapulte, c’est plus facile pour le mettre en l’air ». La vache, j’aime pas beaucoup être derrière, de toute façon avec sa bombe, il est battu d’avance. Je suis sûr qu’il est plus lourd que le mien et en plus il est parti sur une hélice repliable. L’andouille ! même avec un moteur qui prend 15000 tr/mn, le temps qu’il s’aperçoive qu’il est impossible d’en trouver avec un pas suffisant, je vais lui mettre un tour dans la vue et il ne va rien comprendre.

Montage du moteur.

Rien à dire, 2 trous dans le nez et soudure directe du contrôleur. Ah si ! la partie avant du fuselage n’est pas symétrique dans le plan vertical. Il y a de l’anticouple sur la droite : A respecter au montage. Pour faire joli, j’ai fait un gabarit pour faire des perçages plein le nez et le fuselage. Avec 50w de puissance absorbée, il serait vraiment étonnant que ça se mette à bouillir dans l’avion.

Montage de la radio.

Itou, pas grand chose à dire en dehors du fait qu’il n’y a pas beaucoup de place dans l’engin. J’ai utilisé des servos MPX MS-X3-BB ou GWS Naro pro BB avec un récepteur MPX micro 5/7.

Vincent m’a montré son montage comme sur le plan mais avec le récepteur intégré derrière l’aile. J’aime bien, ça libère de la place derrière l’accu pour pouvoir le bouger si besoin est. Je vérifie sur la balance de centrage, ça se corrige facilement par repositionnement léger de l’accu.

Le mien est centré sur la balance comme sur le plan : 50mm (49 à 52mm) et j’en profite pour mettre dans le fuselage des repères aux limites de positionnement de l’accu. Sur la balance, c’est assez difficile à contrôler car l’aile a un peu de flèche et le cockpit gène la lecture.

Le modèle est créé sur l’émetteur sans aucune fioriture (expo, dual-rate,…), on verra après les essais en vol. Les débattements de servo correspondent à peu près au plan, plutôt un peu plus.

Pour finir le montage, Vincent a encore amené une excellente idée qui consiste à équiper l’engin d’un crochet pour pouvoir le mettre en l’air comme une balle avec une catapulte.

Ce qui précède correspond à un montage standard comme vu par le concepteur ; l’ami Vincent, lui, a pris quelques libertés. En fait il n’a rien compris au montage des ailerons et il a choisi une solution radicale :

Bistouri sauvage sous l’aile.
Greffe de 2 servos plus petits.
Insertion d’un guignol dans l’aileron.
Liaison directe sur l’aileron.

En fait, c’est pas mal, beaucoup moins d’effort sur les servos et possibilité de faire bouger les ailerons n’importe comment.

Sur le terrain :

Vendredi 08/10 à 14h30, couverture nuageuse 10/10 à 2000-3000m sans vent. Il fait 15°, il n’y a plus de doute l’automne est arrivé mais c’est un temps idéal pour voler.

C’est la première fois que nous voyons les deux avions finis côte à côte et ça discute un moment pour savoir qui a raison dans les choix et réglages.

Le sien : N°2, le mien : N°4.

C’est moi qui démarre par des mesures :

Hélice : 5.5×5.5 – Régime : 11300ttr/mn – Conso. : 9.8A
Hélice : 5×5 – Régime : 11700ttr/mn – Conso. : 9.3A

Bon d’accord, l’accu n’est pas rodé, mais je suis vachement déçu par les résultats de la feuille de calcul PB Modélisme qui prévoyait :

Hélice : 5.5×5.5 – Régime : 11750ttr/mn – Conso. : 7.6A
Hélice : 5×5 – Régime : 13044ttr/mn – Conso. : 6A

Je m’en doutais, les valeurs sont fausses, mais plus grave, la comparaison de ligne à ligne est complètement dans les choux. Avec la 5×5, le moteur ne prend même pas 500tr/mn de plus alors qu’il aurait du en prendre 1200 !

On installe la catapulte et pour me rassurer sur le pilotage, Vincent satellise son engin en premier :

Il est nerveux sur les deux commandes mais sans vice. On le met en virage aussi bien par profondeur puis ailerons que par ailerons puis profondeur sans crainte de le voir s’enfoncer une fois sur la tranche.

Comme Vincent ne sait pas se retenir, il grimpe et cherche à m’impressionner par un peu de voltige de base : tonneaux, boucles, etc… Bien sur c’est limité, il n’y a pas de direction, mais en forçant un peu sur la profondeur, ça déclenche sur le ventre et sur le dos.

« Essaies un peu un passage bas plein moteur » dit le Bernard. « Merd… », D’avance, je sais que c’est cuit pour moi. Même avec une 6×3, à 15500tr/mn, son cageot dévale la piste à une allure d’avion de chasse.

« J’ai combien au chrono », « 2.15mn », « Bon, je me pose, j’ai le cœur à 210 ». Vent arrière, il passe au ralenti et après deux derniers virages à une allure de trainer et répondant gentiment aux commandes , le Triffik se pose en douceur à nos pieds.

« A moi ». Je tourne un peu pour le prendre en main. C’est sur, il faudra mettre de l’expo partout, il répond immédiatement et sèchement aux ordres mais ça reste contrôlable sans problème.

Même retour et posé sans histoire à petite vitesse. Par contre, il faut à tout « prix » ( environ 5€ la 5×5) apprendre à le poser sur un arrondi sans chercher à glisser au sol. Sinon l’hélice se transforme en mono-pale. De toute façon, il ne glissera pas, le crochet l’arrête instantanément.

« Bon, je suis content, il vole bien ». Ca, c’est pour le public. En fait je fais une gueule de cent pieds de long. La seule différence avec le sien, c’est que j’ai volé plein pot d’un bout à l’autre et que ça ressemblait plus à une ballade du dimanche qu’à un run d’engin fou. Adieu le Speed400, à moi le brushless !

« J’y retourne avec la 5×5 pour voir la différence ». « 3, 2, 1, Go ». L’avantage du décollage à la catapulte, c’est que ça ne traîne pas, si vous avez envie de vous débarrasser d’un avion, ça vient vite. Concentré sur le pilotage, je n’ai pas fait attention, le peu de vent en présence a légèrement tourné et je mets plein gaz trop tôt. L’avion embarque à gauche, c’est irrécupérable : Superbe planté de poireau. Le fuselage est abîmé : un peu sur le cône moteur et beaucoup (cassé en deux) entre l’aile et la dérive.

La semaine suivante, le mien ré-equippé d’un Mega 16/15/3 tirant la même 6×3 que celui de Vincent est méconnaissable. Le Mega prend 16.800 Tr/Mn en consommant 18.5A. Au niveau vol, le plaisir est fantastique, les prises de vitesse sont vraiment impressionnantes, il va falloir trouver un radar pour vérifier si ça monte à 100, 150 ou 200KmH.

Par contre, on pilote des machines de course et là, le bricolage devient sérieusement problématique. La réparation du premier choc a été faite à la va vite. Le téton de centrage de l’aile qui avait un peu bougé a été simplement assuré par un peu de cyano. Erreur, grave erreur, en fin de deuxième séance, sur un passage plein pot, le téton est sorti du fuselage, la fixation d’aile à l’arrière à explosée et le fuselage a fini sa course tout seul dans le genre missile ! A éviter.

Sur le suivant (le N°7, il est en commande !), je ferai un téton nettement plus long (45mm) pour qu’il ait un appui plus sérieux et qu’il ait une chance de rester en place sous les efforts liés aux G positifs. Je sais, ça cassera ailleurs et pour prévoir, je pense qu’il y aura un ajout de mèche carbone dans le fuselage autour du perçage du passage du pion et dans la partie arrière, entre le bord de fuite et la dérive. Le porte à faux lié à la position haute du stab est important et Valenta a fait vraiment léger à cet endroit du fuselage.
En finale, il reste toujours quelques commentaires à faire. Evidement, il y a eu quelques dégâts, nous avons été obligé de retourner à la source. On a pu vérifier le « sérieux » de TopModel. Au téléphone, à la question : « Vendez-vous des pièces détachées ? », la réponse est du style : « Bof, vous savez, ce genre d’avion, c’est du consommable ». Le client est content, il est bien dans sa peau de consommateur qui consomme, le reste on s’en fout ! Plus bizarre, sur les 4 kits que nous avons acheté, la livraison est disparate. On a eu qu’un seul fuselage avec gel-coat pailleté et une empreinte de la marque Topmodel en creux de chaque coté du fuselage, les autres sont parfaitement lisses et unis. Puis dans l’un, il manque la commande de profondeur, dans l’autre, les embouts plastiques de commande d’aileron, dans l’autre encore la platine de fixation d’aile. On a comme l’impression que TopModel fait les boites avec ce qui lui reste sur les étagères !! Vous me direz que l’essentiel y était, mais bon, décidément, j’ai du mal avec eux.
Pour conclure, c’est un petit modèle qui demande un peu de doigté au montage. Si on ne le perd pas de vue, il est amusant à piloter et avec un moteur qui a la pèche : montée d’adrénaline assurée. La principale difficulté au pilotage consiste à être suffisamment expérimenté pour avoir des réflexes rapides et dans le bon sens ! Le « Pylon Racing » (ou son approche) est à ce prix !

Si vous voulez en savoir plus, nous vous invitons à venir découvrir la bête sur le terrain où il est question à tous les deux de foutre le bazar en se tirant la bourre à coup d’aller/retour de la piste. Mieux encore, si celui-là ne vous plaît pas, on vous attend avec autre chose de volant, tout ce qu’on vous demande c’est de rester derrière pour ne pas nous fâcher !

Bons vols et ne cassez rien.

Vincent DURSEN

Bernard LAPLANCHE

26Nov, 2004

Sandow ou catapulte ?

On est tous plus ou moins possesseurs d’un planeur qui sèche au grenier en attendant l’occasion de lui faire prendre l’air.

L’idée est de maintenir, au club et en état, un bout de caoutchouc pour permettre à tous de ressortir ces machines sans être obligé d’investir ou d’inventer une machine diabolique.

Pour être efficace dans le cadre du club, je retiendrai que cet équipement doit :

être disponible, c’est pour ça qu’il est rangé dans la cabane du terrain.
être facile à mettre en œuvre : pas trop lourd et pratique à sortir/ranger.
offrir des possibilités de réglage pour s’adapter à différentes utilisations.

D’abord quelques généralités pour se remettre les idées en place.

La recette de base : On commence par planter un piquet dans le sol, on y accroche un brin d’élastique puis une longueur de fil pour donner de la longueur et on finit par un parachute et un anneau dans lequel prend le crochet équipant le planeur.

Deux variantes sont alors possibles, en fonction des dimensions des éléments :

15 à 50m de caoutchouc (dia 8 ou 10) plus 2 à 3 fois autant de fil pour un Sandow.
5 à 20m de caoutchouc (dia 6 ou 8) et 0 à 1m de fil pour la Catapulte.

En pratique, les résultats sont différents :

Le sandow va accélérer mou/moyen et restituer l’énergie sur un temps plutôt long.
La catapulte va accélérer très fort et pas longtemps.

A vous de voir de quel camp vous voulez faire partie :

Avec le sandow, on est sensé monter plus haut. On peut espérer une prise d’altitude équivalente à la longueur du fil qui suit le caoutchouc. Le planeur ne sera jamais monté sur la totalité de la longueur du sandow. Le poids du caoutchouc est loin d’être négligeable et on peut vérifier facilement que le caoutchouc reste au sol et que c’est en fait le fil nylon qui accompagne la machine en altitude.

D’autre part sa mise en œuvre n’est pas si évidente que ça car l’équipage est long (très long) et qu’il faut étendre la partie élastique de 2 à 3 fois au lancer : soit 40m de caoutchouc associé à 80m de fil. Au total et au moment de tout larguer, le sandow mesurera : 160m ! Vous êtes déjà loin en dehors de la piste. De plus, il faut soigneusement choisir le point d’amarrage du piquet, loin en dehors du terrain et si le paramètre direction du vent change un peu, il faut tout recommencer.

Avec la catapulte, l’engin part à plat, il accélère et après on tire sur la profondeur pour monter façon Ariane. En définitive, ça peut aller aussi très haut ! Souvenez-vous, vos lances-pierre d’adolescent !

Plus courte, la catapulte n’a pas d’inconvénients à l’installation, par contre le planeur doit être adapté au jeu. Il va être soumis à une forte accélération et donc chercher à prendre de la vitesse.

Deux possibilités :

Il est fait pour ça, il va partir comme une fusée. Attention, l’ennemi dans ces circonstances, c’est le « flutter » : gouvernes avec jeu et mal équilibrées, explosion garantie ! Aux dernières nouvelles, il est même conseillé de fermer l’intervalle entre plan fixe et gouverne par un scotch qui évitera les turbulences.
Il n’est pas fait pour ça : Le profil est porteur et n’apprécie pas la vitesse. La portance va augmenter encore et encore jusqu’au moment ou c’est la clé d’aile qui va renoncer. Le planeur fait « Bravo » avec un retour au sol fort disgracieux et un pilote/constructeur qui fait la gueule.
De toute façon, dans un camp ou dans l’autre c’est le planeur qui décidera, mais vous avez le droit de valider la solution retenue en faisant des essais avec des tensions de plus en plus fortes.

La seule position à éviter : celle du photographe !

Dans un premier temps, j’ai récupéré le sandow qui traînait au terrain et avec ce qui restait en état, j’ai remonté un sandow composé de 13m de caoutchouc mono-brin de 8mm de diamètre avec 35m de nylon de 2mm de diamètre. Ce caoutchouc avait très mal vieilli . Sans gaine nylon de protection et composé d’un brin unique, il s’abîme rapidement et se déchire à la moindre amorce.

Ce caoutchouc est vraiment peinard, il est puissant et supporte un allongement de 400%.

Je l’ai testé le 17 mars dernier (beau temps sans vent) avec le Condor (ModelTech) qui traînait sur une étagère.

Une aile basse en flèche de 1.60m d’envergure, 1Kg tout mouillé, il a le profil idéal.

Au vu de l’aile basse, le crochet est monté très en avant du centre de gravité (juste devant l’aile) et ça ne favorise pas les montées franches, il faut actionner la profondeur à cabrer pour le faire monter, sinon il part gentiment à l’horizontale.

J’y ai été progressivement jusqu’à atteindre régulièrement une altitude de 30/40m, juste de quoi faire deux ronds dans le ciel et se poser aux pieds. Le caoutchouc tire fort au départ mais rapidement son poids se fait sentir et en plus le parachute s’ouvre et freine l’ensemble.

Vu la faible longueur du sandow, je l’ai fermé (le parachute) de plus en plus au fur et à mesure des essais, jusqu’au moment où il l’a été complètement.

J’ai été très contents de ces quelques vols si courts soient-ils. Ils m’ont permis de voir revivre ce Condor qui attendait les sorties sur les pentes qui ne venaient pas souvent.

L’étape suivante à consister à investir un peu chez « TurbiGom » pour faire un nouvel engin. J’ai choisi une longueur de 30m de caoutchouc et 70m de fil pour rester à peu près dans les limites du terrain et en espérant des performances supérieures. Achat de 30m de caoutchouc multibrins dia 6, il m’en livre 35m. Le fil de nylon d’origine a été remplacé par 75m de fil pour cerf-volant, peut-être un peu plus souple (élongation) mais nettement plus léger.

Le caoutchouc multibrins est plus nerveux, il ne s’allonge qu’à 250% et a l’avantage de ne pas casser d’un seul coup. Pour le fil, ça a été facile, il suffit d’assurer une résistance de l’ordre de 100Kg, ce qui est tout à fait courant dans le domaine du cerf-volant. J’ai récupéré une paire de lignes calibre moyen nylon renforcé kevlar.

L’équipage est maintenu au sol par un tire-bouchon pour laisse de chien et tous les éléments sont rendus amovibles par utilisation de manille ou d’émerillon démontable.

Tout est monté démontable de façon à pouvoir changer de caoutchouc et/ou de fil.

Il est fixé au sol par le tire-bouchon, c’est super pratique, pas besoin de se promener avec une masse de mécanicien pour percer la terre desséchée par un long été caniculaire !

L’ancien sandow était monté sur une bobine sans manivelle, bonjour la sinécure pour tout ramener. Je l’ai remplacé par un enrouleur de rallonge électrique en promotion à « 10 balles ».

Ce nouvel équipement terminé, il a été testé avec le même planeur . Les résultats sont meilleurs, mais évidemment vu le profil de la machine, rien d’extraordinaire coté performances.

J’attends un 2 axes motorisé de 2m qui doit me revenir de Bordeaux. Sûr, il aura droit à son crochet pour voir comment il réagit au sandow.

Je vous laisse le soin d’essayer avec des machines différentes. La seule condition est de l’équiper d’un crochet.

Pour les plus fanas, vous pouvez essayer de changer le caoutchouc ou le fil pour mieux l’adapter à votre planeur.

J’attends vos remarques et commentaires et pour être constructif, on devrait pouvoir monter plusieurs lignes répondant à des profils machine différents.

Un peu plus tard cette année, après avoir monté un racer électrique, j’ai eu l’occasion d’essayer la catapulte. L’objectif est un peu différent, il s’agit uniquement d’assister le décollage. Aussi je l’ai monté avec :

8m de caoutchouc multibrins de 5mm.
2m de fil cerf-volant ;

Catapulte plus avion Racer = cardiaque s’abstenir !

L’erreur consiste à simultanément lâcher l’engin et mettre les gaz plein pot. Le couple tire l’avion à gauche et comme le caoutchouc accélère en même temps, c’est un superbe poireau qui m’a réveillé. On apprend donc à procéder en deux temps : Lâcher de l’avion, puis détente de la catapulte et mise des gaz TRES progressive.

En conclusion et pour vous décider, il faut remarquer que le lancer au sandow est vraiment très doux pour tout le monde : le planeur ET le pilote.

On pratique par essais successifs avec une tension de plus en plus forte. En finale le caoutchouc tendu à fond, on a pris l’habitude de bien se mettre en face du vent, la machine a été réglée/trimée pendant les premiers vols et le lancé est droit comme un I, comme sur un rail ! Et tout ça tout SEUL. D’une main l’émetteur et de l’autre le planeur !

Même avec le racer, le lancer à la catapulte seul est possible. Evidemment, il doit être trimé et la main qui tient l’émetteur doit être celle coté commande des ailerons pour pouvoir contrer une embardée plus ou moins attendue. De toute façon, dans ce genre de sport, il faut être concentré et prêt à réagir au quart de seconde.

La seule appréhension qui reste consiste à imaginer ce qui se passe quand le sandow « casse » à tension maxi . En fait, encore une fois les violents seront déçus car c’est le fil qui fait fusible et absorbe l’énergie du caoutchouc. Tout retombe par terre sur place et seule reste la frustration d’être obligé de bricoler un peu (quelques nœuds) avant de pouvoir revoler.

Bons vols et ne cassez rien.

B.LAPLANCHE

26Nov, 2004

Sandow ou catapulte ?

On est tous plus ou moins possesseurs d’un planeur qui sèche au grenier en attendant l’occasion de lui faire prendre l’air.

L’idée est de maintenir, au club et en état, un bout de caoutchouc pour permettre à tous de ressortir ces machines sans être obligé d’investir ou d’inventer une machine diabolique.

Pour être efficace dans le cadre du club, je retiendrai que cet équipement doit :

être disponible, c’est pour ça qu’il est rangé dans la cabane du terrain.
être facile à mettre en œuvre : pas trop lourd et pratique à sortir/ranger.
offrir des possibilités de réglage pour s’adapter à différentes utilisations.

D’abord quelques généralités pour se remettre les idées en place.

La recette de base : On commence par planter un piquet dans le sol, on y accroche un brin d’élastique puis une longueur de fil pour donner de la longueur et on finit par un parachute et un anneau dans lequel prend le crochet équipant le planeur.

Deux variantes sont alors possibles, en fonction des dimensions des éléments :

15 à 50m de caoutchouc (dia 8 ou 10) plus 2 à 3 fois autant de fil pour un Sandow.
5 à 20m de caoutchouc (dia 6 ou 8) et 0 à 1m de fil pour la Catapulte.

En pratique, les résultats sont différents :

Le sandow va accélérer mou/moyen et restituer l’énergie sur un temps plutôt long.
La catapulte va accélérer très fort et pas longtemps.

A vous de voir de quel camp vous voulez faire partie :

Avec le sandow, on est sensé monter plus haut. On peut espérer une prise d’altitude équivalente à la longueur du fil qui suit le caoutchouc. Le planeur ne sera jamais monté sur la totalité de la longueur du sandow. Le poids du caoutchouc est loin d’être négligeable et on peut vérifier facilement que le caoutchouc reste au sol et que c’est en fait le fil nylon qui accompagne la machine en altitude.

D’autre part sa mise en œuvre n’est pas si évidente que ça car l’équipage est long (très long) et qu’il faut étendre la partie élastique de 2 à 3 fois au lancer : soit 40m de caoutchouc associé à 80m de fil. Au total et au moment de tout larguer, le sandow mesurera : 160m ! Vous êtes déjà loin en dehors de la piste. De plus, il faut soigneusement choisir le point d’amarrage du piquet, loin en dehors du terrain et si le paramètre direction du vent change un peu, il faut tout recommencer.

Avec la catapulte, l’engin part à plat, il accélère et après on tire sur la profondeur pour monter façon Ariane. En définitive, ça peut aller aussi très haut ! Souvenez-vous, vos lances-pierre d’adolescent !

Plus courte, la catapulte n’a pas d’inconvénients à l’installation, par contre le planeur doit être adapté au jeu. Il va être soumis à une forte accélération et donc chercher à prendre de la vitesse.

Deux possibilités :

Il est fait pour ça, il va partir comme une fusée. Attention, l’ennemi dans ces circonstances, c’est le « flutter » : gouvernes avec jeu et mal équilibrées, explosion garantie ! Aux dernières nouvelles, il est même conseillé de fermer l’intervalle entre plan fixe et gouverne par un scotch qui évitera les turbulences.
Il n’est pas fait pour ça : Le profil est porteur et n’apprécie pas la vitesse. La portance va augmenter encore et encore jusqu’au moment ou c’est la clé d’aile qui va renoncer. Le planeur fait « Bravo » avec un retour au sol fort disgracieux et un pilote/constructeur qui fait la gueule.
De toute façon, dans un camp ou dans l’autre c’est le planeur qui décidera, mais vous avez le droit de valider la solution retenue en faisant des essais avec des tensions de plus en plus fortes.