Après avoir usiné tous les couples, il a bien fallu se gratter un peu la tête pour savoir comment assembler l’ensemble avec un minimum de vrillage. La solution retenue:

1- Fixation de la quille sur le plan (3 brides vissées sur le chantier) .

2- Mouillée aux extrémités puis contrainte pour qu’elle prenne sa courbure à la proue et à la poupe. En fait, elle est posée en bout sur des cales de hauteur.

3– Collage des 2 couples centraux (C7 et C8) sur la quille et collage des lisses en partie haute. Cela forme un premier prisme sur lequel il n’y a pratiquement aucune contrainte et donc aucune tendance à la déformation (vrillage). Séchage.

4- Collage de C9 puis de C6… séchage… Même remarque, en procédant comme ça par étape minimum, cette ébauche de structure est est peine contrainte et donc prend sa place proprement dans l’espace  .

5- C10 et C5, Etc…

Les couples, bien dans l’ordre!!!

 

6- Pour pincer correctement la quille et les deux lisses au niveau de la poupe, un peu de ponçage par l’intérieur pour faire une jolie pointe.

Mise en forme de la pointe.

 

7- Collage ensemble des 2 lisses supérieures . Bien vérifier, la verticalité sur l’axe du plan. Puis collage sur la quille.

8- On fait pareil à l’avant sur le couple C1.

9- Pour finir, quelques goussets pour renforcer les collages sur la quille.

Assemblage de la pointe avant sur C1.

 

Cette séquence est détaillée pour bien expliquer comment éviter le vrillage avec un minimum d’outillage, de gabarit, de sueur 😳 , …

 

Ce fuselage est construit à partir de couples en CTP (3mm) et de lisses (et quille) en samba. Donc les collages sont réalisés à la « blanche » et pour la suite, il faut préparer des poncettes avec un papier de verre de grain suffisant pour éviter de repolir la lune. 40 d’un coté et 80 de l’autre!!! Il faut que ça gratte.

 

La suite: une grosse séance de ponçage pour rétablir une section triangulaire d’un bout à l’autre du fuselage. Il aura même fallu que je répare un aspirateur à l’atelier du club pour éviter de disparaitre sous la poussière.

Prochaine étape le coffrage.

 

Et puis deux surprises:

C.Mader, vient nous voir avec des bouts de tubes coupés et soudés et ça commence à ressembler furieusement au train d’atterrissage. (je me demandais pourquoi il m’a emprunté un plan de cette mécanique).

et C.Moussez, pressé par M.Billot,  nous annonce la présence d’un moteur Dutheil & Chalmer au Musée de l’Air et de l’Espace. Un de ces copains sur place devrait pouvoir nous faire des prises de dimensions et des photos.

Ces derniers temps la météo est plus que mauvaise. Après avoir réparé les avions des copains, je me mets enfin sur le mien. Mon premier geste est d’ouvrir la boîte et d’avoir des étoiles dans les yeux. Que c’est beau un zinc de chez Goldwinn. Je passe alors un petit moment à rêver à mes futurs « exploits » avant de commencer le travail. J’attaque par le montage des deux demies ailes. Rien de bien compliqué. Hormis que tout est plus grand que sur un avion classe 40 ou 50, la mise en place des servos d’ailerons est classique. Pour ceux qui comme moi n’ont jamais monté d’avion à essence de cette taille, un petit montage à blanc avant toute mise en œuvre définitive est préférable. On est certain comme cela de ne pas se tromper. Il faut d’ailleurs noter que la notice est assez sommaire, à se demander si les fabricants ne considèrent pas que le modéliste se faisant ce genre de zinc est apte à s’en passer. Obéissant aux conseils des copains, j’ai pris mon temps et mis deux bonnes heures à faire ce travail.

 

 

L’étape suivante sera de passer à la résine toutes les nervures et raccords de bois divers et de renforcer le train atterrissage en le fibrant. L’ heure étant tardive, je préfère potasser sur la programmation de ma nouvelle radio: l’Aurora 9. Simplicité d’utilisation et limpidité de navigation dans les programmes sont au rendez vous. J’étais déjà super content de ma JR mais alors là c’est le must!!

 

 

Le marchand de sable va bientôt passer, il est temps de tout ranger et de stocker ce magnifique avion. Chose pas facile…. Les ailes sont bien rangées mais ou vais je pouvoir mettre le fuselage une fois l’avion terminé???

 

 

Au mois de juin dernier, notre ami Philippe Court m’a fait essayer son Extra de chez Goldwinn. Cet avion était motorisé par un DLE 30 et avait une envergure d’un mètre quatre vingt. Quelle joie et quel plaisir de faire voler un tel appareil. Le soir même, je commandais un Sbach Goldwinn chez Doonki Modèles. Malheureusement, entre temps, des travaux ont été nécessaires à la maison et ont absorbé mon budget modélisme. A ça se sont ajoutés des choix personnels tels que des vacances au ski avec la famille, ou encore l’achat d’un avion et d’un hélicoptère neufs pour mon fiston. Bref, plus un kopek!!! 😥

Le problème de ces avions à essence, c’est que même si vous possédez déjà un tas de choses, rien ne va. On se retrouve donc tout nu comme un ver, comme au commencement de la pratique de notre passion commune. Tout est à acheter. Mais voilà, au bout de 10 mois et suite à la vente de quelques avions que je ne faisais plus voler (voire que je n’ai jamais fait voler pour certains), j’ai pu commander tout le nécessaire et même en plus une nouvelle radio. Adieu Focke Wulf, Stinson, Saratoga, Twinstar, Calmato et Yack 54. Un grand merci aussi à Madame WALLET pour sa participation (hé oui c’est bientôt mon anniversaire).

Voilà en résumé de quoi sera composé l’engin: cellule de chez Goldwinn, moteur essence DLE 30 V2 avec bougie NGK, servos Hitech 645 pignons métal, hélice bois 19/8, accus de réception lipos 2000 mAh avec régulateur turnigy 8-15 A, accus nimh 1800 mah pour l’alimentation bougie. Comme je ne souhaitais pas mettre du Assan dans cet avion, j’ai pris une radiocommande Aurora 9 avec récepteur 9 voies. A cela s’ajoutent des petites choses comme un interrupteur kill switch, un interrupteur porte drapeau pour la bougie, 1 kit de perçage hélice spécial DLE 30, 1 mètre de durite spéciale essence, 2 plongeurs pour essence, 1 pompe à essence, 1 bouchon de remplissage avec embout spécial essence, de l’huile pour le mélange, des sécurités de rallonges et des gaines spirales pour assembler le tout proprement. Les doudous (ils se reconnaîtront) m’ont offert le bidon. Les plus riches pourront mettre en œuvre une double alimentation. Un grand merci à Philippe pour m’avoir aidé à faire mes choix.

Au final le budget à prévoir sans la radio tourne aux alentours de 950 euros. C’est une petite somme, mais à bien y réfléchir cela représente pratiquement le budget d’un warbird classe 60 équipé d’un OS120 4T. Et si je ne me trompe pas, je vais nettement moins dépenser en carburant vu l’écart de prix entre du méthanol et du sans plomb. En plus, fini le nettoyage en fin de journée!

Maintenant il ne reste plus qu’à commencer le boulot. Ceux qui volent avec ce genre d’avion m’ayant conseillé de prendre mon temps, vous ne verrez pas cet oiseau tout de suite. J’espère être prêt d’ici fin juin, voire début juillet. La prochaine fois, je vous montrerai quelques photos car bien que je possède la cellule depuis 9 mois, je n’ai pas encore ouvert la boîte. Trop peur à l’époque d’être tenté d’acheter tout le barnum !!