Historique

En 1901, les premiers trains électriques qui ont circulé en banlieue ouest de l’Ile de France étaient immatriculés dans les séries Z1100 et Z1200.

Les rames Standard des séries Z1300 à Z1500 ont assuré le service commercial voyageur à partir de 1924. Elles étaient configurées en unités multiples de deux, trois ou quatre rames ; chaque rame étant constituée d’une automotrice et d’une remorque attelées entre elles et indissociables en exploitation.

Le courant électrique de 750 volts continus, prélevé sur un rail latéral par un frotteur glissant, alimentait les deux bogies moteurs de 500 kW de la motrice et permettait à la rame de se déplacer à la vitesse maximum autorisée de 80 km/h.

L’automotrice de 57 T, comportait à l’avant une cabine de conduite, un compartiment fourgon, un compartiment de 1ère classe suivi d’un de seconde classe. La remorque disposait d’un compartiment unique de 2ème classe avec à son extrémité arrière une petite cabine de conduite utilisée pour la marche en réversibilité.

Les rhéostats de la motrice de la Z1300 nécessitant une batterie d’aérateurs sur la toiture, ainsi que la disposition du compartiment de 1ère classe en remorque n’ont pas été retenus dans les séries suivantes. D’autres évolutions ont été apportées, comme le remplacement de la baie de la face arrière de la remorque par un panneau borgne.

La réforme commença dès 1972. Le 24 septembre 1977 fut le dernier jour de circulation de ces rames sur la ligne Paris Saint Lazare-Versailles Rive Droite, suivi de leur retrait définitif de la ligne Paris Invalides-Versailles Rive Gauche le 1er octobre 1978 ; le 6 janvier 1985, celui des lignes Auteuil-Pont Cardinet et par la suite celui de Puteaux-Issy Plaine le 27 novembre 1985.

Une rame Standard, de série Z1500 non restaurée, est préservée à la Cité du Train à Mulhouse. 

La rame STANDARD du MCCR

C’est à l’occasion de la réalisation d’une maquette de village demandée par la ville de Viroflay que l’idée s’est imposée de prendre pour sujet les édifices emblématiques de la ville. Parmi ceux–ci, l’ancienne gare de Viroflay Rive-Gauche accueille la maquette d’une rame Standard le long de ses quais.

 

La réalisation de cette rame à l’échelle 1/87° a été précédée par une phase de recherche de documentation, d’étude et d’établissement des plans à l’échelle HO.

Une première maquette prototype, réalisée en plasticard Evergreen, a permis de valider les plans sur ordinateur et de les numériser. 

Les faces latérales et frontales sont fraisées dans du contre-plaqué par une machine à commande numérique, et assemblées sur un châssis de voiture DEV Jouef adapté. Les portières sont issues de voitures Romilly Jouef et les toits sont taillés dans un bloc de mousse de polyuréthane.

 

Les bogies de la remorque sont des bogies Y2, ceux de la motrice sont, à l’arrière un Romilly modifié, et à l’avant un bogie moteur Tenshodo de chez Micro-Modèles.

Trois couches d’enduit ABE sont passées au pinceau, les peintures Interfer et Humbol avec un aérographe.

 

Le détaillage a consisté à mettre en place le vitrage, les mains montoires, les marchepieds, les conduites d’air, l’essuie-glace et le sifflet ; l’attelage à éclipse Boirault est sculpté dans du plasticard et les tampons sont en tôle d’acier soudé. Les nervures des toits sont représentées par du fil à coudre collé encadrant les aérateurs torpilles.

 

Un éclairage permanent est assuré dans les voitures par une bande de LED CMS blanc chaud et la signalisation par mini LED pour le phare et le feu rouge de la rame.

La finition a consisté à peindre en jaune le bandeau des faces frontales ainsi que la marque du compartiment de 1ère classe ; les bas de caisse et les bogies sont patinés par une légère couche de terre à décor, et après les derniers réglages, la rame est envoyée sur le réseau pour son rodage.

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Jean-Claude Lancelot & Jean-François Becker

 

 

 

Historique

En 1901, les premiers trains électriques qui ont circulé en banlieue ouest de l’Ile de France étaient immatriculés dans les séries Z1100 et Z1200.

Les rames Standard des séries Z1300 à Z1500 ont assuré le service commercial voyageur à partir de 1924. Elles étaient configurées en unités multiples de deux, trois ou quatre rames ; chaque rame étant constituée d’une automotrice et d’une remorque attelées entre elles et indissociables en exploitation.

Le courant électrique de 750 volts continus, prélevé sur un rail latéral par un frotteur glissant, alimentait les deux bogies moteurs de 500 kW de la motrice et permettait à la rame de se déplacer à la vitesse maximum autorisée de 80 km/h.

L’automotrice de 57 T, comportait à l’avant une cabine de conduite, un compartiment fourgon, un compartiment de 1ère classe suivi d’un de seconde classe. La remorque disposait d’un compartiment unique de 2ème classe avec à son extrémité arrière une petite cabine de conduite utilisée pour la marche en réversibilité.

Les rhéostats de la motrice de la Z1300 nécessitant une batterie d’aérateurs sur la toiture, ainsi que la disposition du compartiment de 1ère classe en remorque n’ont pas été retenus dans les séries suivantes. D’autres évolutions ont été apportées, comme le remplacement de la baie de la face arrière de la remorque par un panneau borgne.

La réforme commença dès 1972. Le 24 septembre 1977 fut le dernier jour de circulation de ces rames sur la ligne Paris Saint Lazare-Versailles Rive Droite, suivi de leur retrait définitif de la ligne Paris Invalides-Versailles Rive Gauche le 1er octobre 1978 ; le 6 janvier 1985, celui des lignes Auteuil-Pont Cardinet et par la suite celui de Puteaux-Issy Plaine le 27 novembre 1985.

Une rame Standard, de série Z1500 non restaurée, est préservée à la Cité du Train à Mulhouse. 

La rame STANDARD du MCCR

C’est à l’occasion de la réalisation d’une maquette de village demandée par la ville de Viroflay que l’idée s’est imposée de prendre pour sujet les édifices emblématiques de la ville. Parmi ceux–ci, l’ancienne gare de Viroflay Rive-Gauche accueille la maquette d’une rame Standard le long de ses quais.

 

La réalisation de cette rame à l’échelle 1/87° a été précédée par une phase de recherche de documentation, d’étude et d’établissement des plans à l’échelle HO.

Une première maquette prototype, réalisée en plasticard Evergreen, a permis de valider les plans sur ordinateur et de les numériser. 

Les faces latérales et frontales sont fraisées dans du contre-plaqué par une machine à commande numérique, et assemblées sur un châssis de voiture DEV Jouef adapté. Les portières sont issues de voitures Romilly Jouef et les toits sont taillés dans un bloc de mousse de polyuréthane.

 

Les bogies de la remorque sont des bogies Y2, ceux de la motrice sont, à l’arrière un Romilly modifié, et à l’avant un bogie moteur Tenshodo de chez Micro-Modèles.

Trois couches d’enduit ABE sont passées au pinceau, les peintures Interfer et Humbol avec un aérographe.

 

Le détaillage a consisté à mettre en place le vitrage, les mains montoires, les marchepieds, les conduites d’air, l’essuie-glace et le sifflet ; l’attelage à éclipse Boirault est sculpté dans du plasticard et les tampons sont en tôle d’acier soudé. Les nervures des toits sont représentées par du fil à coudre collé encadrant les aérateurs torpilles.

 

Un éclairage permanent est assuré dans les voitures par une bande de LED CMS blanc chaud et la signalisation par mini LED pour le phare et le feu rouge de la rame.

La finition a consisté à peindre en jaune le bandeau des faces frontales ainsi que la marque du compartiment de 1ère classe ; les bas de caisse et les bogies sont patinés par une légère couche de terre à décor, et après les derniers réglages, la rame est envoyée sur le réseau pour son rodage.

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Jean-Claude Lancelot & Jean-François Becker

Nous avons terminé dans les délais prévus les deux maquettes pour la ville de Viroflay et celles-ci ont donc été exposées à l’occasion du Marché de Noël de Viroflay les 1er et 2 décembre, elles ont eu beaucoup de succès auprès des visiteurs qui pour certains ont retrouvé avec la reproduction de l’ancienne gare rive gauche, à l’époque, qu’ils empruntaient quotidiennement et  voyageaient à bord de la rame standard.

Les enfants se pressaient devant la gare afin de pouvoir appuyer sur le bouton pour faire circuler le train qui au 4ème tour s’arrêtait en gare.

L’église Saint Eustache ainsi que les Arcades ont été également très appréciées.

Le village savoyard plaisait beaucoup pour le décor avec tous ces petits personnages mis en situation de la vie courante dans diverses scénettes représentées dans le village et en montagne.

Ainsi se termine cette grande aventure qui nous aura bien occupés ces dix derniers mois.

L’équipe de Maquette – Train du Model Club de la Cour Roland.

Après ces quelques mois d’attente sans commentaires sur le suivi de la maquette, nous reprenons le fil des explications en commençant sur la partie village où nous nous étions arrêtés sur le dernier article du blog.

 

Donc à ce jour, la partie village est en voie de finition, le décor est terminé,  il ne reste plus que quelques petits détails à peaufiner  (éclairage des maisons et de la voie publique, tâche affectée à notre ami Léon, quelques personnages supplémentaires à mettre en place). Voici quelques photos des derniers éléments ajoutés :

 

Les commerces de la rue principale : le restaurant l’Auberge fleurie, boulangerie, boucherie, crémerie, café avec sa terrasse ombragée, et sur le trottoir, face à la boulangerie, une petite marchande de fleurs ainsi que l’église .

La mairie qui n’attend plus que Monsieur le Maire !, la rue principale et mise en eau du plan d’eau (factice), les pécheurs apprécient !

Nous allons maintenant sur le deuxième élément qui va se trouver au dos de la maquette village et qui va représenter trois éléments anciens de la ville de Viroflay : l’église Saint Eustache, l’ancienne gare de Viroflay rive gauche et les Arcades. Le fond du panneau sera agrémenté d’un décor de nuages de 3,50 mètres imprimés sur des feuilles autocollantes A4.

Revenons maintenant vers  l’église Saint Eustache qui elle aussi a subi quelques améliorations, pavage du parvis et de la rue autour de l’église, différents types de pavés à l’aide de photos prises sur internet que j’ai mis à l’échelle de l’église puis imprimées sur bristol, la grille à l’arrière du parvis est confectionnée au feutre sur une feuille de polyester transparent, les murets sont en calendrier recouvert d’un imprimé imitation mur et patiné à la terre à décor, le pourtour de l’église est agrémenté de végétation (flocages divers).

 

Les Arcades sont confectionnées à la base avec des planchettes de bois de 3 mm par notre ami René ainsi que la base des piliers sur la base de papier d’emballage à gaufrettes, j’ai procédé ensuite comme pour l’église Saint Eustache, prises de nombreuses photos des arcades sur différents angles puis travaillées sur un logiciel afin de reproduire les pierres le plus près de la réalité, ceci a représenté un travail assez fastidieux pour reproduire les arcades centrales avec ses piliers métalliques dont j’ai créé les reliefs avec des pastilles de bois. J’ai reproduit le prolongement sous la voute de la rue Rieussec, d’après une photo prise sur Maps, mise à l’échelle complétée d’un clonage de verdure puis imprimée sur un film transparent puis plastifié pour lui donner sa rigidité, ce qui donne un petit aspect de perspective, il ne reste plus qu’à ajouter les barrières de protection en photo-découpe sur le pont, celles-ci seront posées en dernier car très fragiles.

 

A présent, étudions l’ancienne gare rive gauche de Viroflay et son environnement, nous passerons sur la construction de la gare qui est déjà décrite dans le premier article du blog, seule modification apportée, ajout du bloc sanitaire de l’époque figurant sur les anciennes photos en remplacement de celui mitoyen à la gare et de la verrière montée avec une feuille de polyester transparente et d’un châssis en profilé plastique EVERGREEN. Construction d’une plateforme qui reçoit la gare et son bloc toilettes débouchant sur la passerelle d’accès aux quais fabriqués en carton plume, la passerelle est confectionnée d’après une boite KIBRI, à la gauche de la gare, construction du pont routier surplombant les voies en direction de la rue Rieussec. Les deux côtés de la gare sont comblés par deux talus, ceux-ci font la jonction du niveau haut de la gare au niveau bas des quais.

 

Passons maintenant à l’installation des voies, un troisième rail d’alimentation a été posé comme à l’origine du réseau ferré de l’époque, un circuit d’automatisation de la rame a été mis en œuvre par notre ami Jean-Claude, ce qui représente pas mal de temps et de patience pour mettre au point tout ce dispositif.

Les rames HO automotrices standard de cette époque n’existant pas dans le commerce, toute l’équipe s’est penchée sur le sujet pour la créer de toutes pièces, ce qui nécessite un énorme travail de recherches et de mise au point, d’après quelques infos trouvées sur Internet par Jean-Claude, les parois des voitures ont été découpées à la fraise numérique au club à Vélizy puis assemblées par Jean-François, Léon, Jean-Claude, Albert et Patrick, cette rame est en bonne voie de réalisation mais cela sera la surprise pour l’exposition !

Cet ensemble de maquettes sera en exposition à la Halle du Marché Leclerc – 82bis avenue du Général Leclerc – 78220 Viroflay le samedi 1er décembre de 15h30 à 19 h et le dimanche 2 décembre de 10 h à 19 h  nous espérons que vous serez très nombreux à venir voir le travail effectué par l’équipe de la section trains du Model Club de la Cour Roland.

A bientôt, au marché de Viroflay !

Alain Lefebvre

Nous avons commencé depuis quelques semaines, l’aménagement de la partie droite de la maquette qui représente un paysage de montagne. Le versant est constitué de plaques de polystyrène empilées verticalement et horizontalement puis entaillées afin de reproduire un relief de roches.

 

Le sommet côté gauche est agrémenté de petits chalets et d’une chapelle et côté droit, on peut apercevoir à travers les sapins, une tour en ruine dominant le haut de la maquette.

 

Le pan de montagne a été entaillé à différents niveaux pour y insérer des morceaux de chêne liège imitant les rochers afin de pouvoir créer le sentier de randonnée, celui-ci est recouvert de bandes plâtrées afin de lui donner le relief voulu puis peint de couleur foncée pour faire ressortir le relief et ensuite de couleur plus claire pour donner un aspect plus rocheux,  le sentier est saupoudré  d’un gravier brun très fin pour simuler le chemin, le reste du versant est recouvert d’un flocage d’herbes puis c’est la plantation de sapins, les randonneurs n’ont pas attendu pour inaugurer le sentier !

 

Passons maintenant au bas de la montagne où nous avons envisagé l’aménagement d’une cascade suivie d’un cours d’eau avec chute d’eau  qui aboutit dans un petit étang.

Le lit de la rivière et de l’étang ont été peints de différentes nuances de couleur, le fond de l’étang a reçu une couche de bande plâtrée afin de lui donner un léger relief puis peint et recouvert d’une feuille plastique transparente imitant l’eau, une fois les couleurs sèches, un produit effet d’eau est versé sur la cascade et l’étang et en séchant, celui-ci donne l’aspect de l’eau en mouvement. L’opération nécessite plusieurs couches de peinture de différentes couleurs recouvertes à chaque fois du produit effet d’eau pour obtenir le résultat le plus satisfaisant possible.

 

Une rigole alimentée par la chute d’eau fait tourner la roue à aube du moulin. Quelques pécheurs s’adonnent à leur plaisir favori au tour de l’étang bordé d’arbres.

En bas à droite de la maquette, après le moulin, on peut voir une petite ferme et ses quelques vaches broutant paisiblement l’herbe bien drue !

 

Côté village, quelques modifications ont été apportées, aménagement de la route, implantation de commerces, de la mairie et son  petit parc, de l’église, de la place agrémentée d’une fontaine,  celles-ci feront l’objet d’un prochain article.

A bientôt

 

Alain Lefebvre

Depuis Avril, nous avons commencé l’aménagement du village sur une partie de la maquette, sur une base de contreplaqué de 2 m de long, 75 cm de profondeur et 45 cm de hauteur. Les différents niveaux sont confectionnés avec du polystyrène compensé afin de créer le décor.

Voici comment procéder pour le relief, appliquer de la bande platrée sur le polystyrène pour façonner les formes désirées, ensuite passer une couche de peinture acrylique sombre puis plus claire pour faire ressortir le relief.

Sur un bloc de polystyrène bleu, après avoir fait des saignées au cutter, je les chauffe avec un décapeur thermique pour creuser la masse, ensuite peindre en foncé puis clair comme sur les photos ci-dessous.

Pour le fond du décor, nous avons choisi un paysage vosgien imprimé sur du papier photo satiné au format A4 en 10 éléments pour toute la longueur de la maquette (2 mètres) puis collé sur celui-ci.

Voici quelques maisons du décor :

A bientôt pour la suite de l’aménagement du village.

A la date d’aujourd’hui, 20 mars, l’église Saint-Eustache est enfin terminée, elle a représenté environ 150 heures de travail :

 

Prise de photos de l’église sur place par Léon, avec mesures par Alain et prise des cotes par René afin de calculer l’échelle au 1/87ème, ce qui a occasionné beaucoup de réflexion et de calculs afin de reproduire une structure aux dimensions les plus proches de la réalité.

Notre ami René m’a  donc confectionné l’ossature de l’église en planchettes de peuplier de la même façon que la gare :

Après avoir retiré les toitures provisoires, j’ai confectionné lesdites toitures en calendrier recouvertes d’une feuille auto-collante imprimée d’un motif ardoises.

Pour l’habillage des murs, j’ai procédé de la façon suivante, j’ai tout d’abord repris des photos de chaque façade de l’église Saint Eustache bien de face afin de pouvoir supprimer les perspectives à l’aide d’un logiciel photos, j’ai ensuite reporté chaque pan de mur à l’échelle que j’ai imprimé sur du papier autocollant.

Une fois les façades terminées, je me suis penché sur les détails et il y en a !, après avoir récupéré sur Internet, la plupart des vitraux de cette église, je les ai imprimés sur du  film transparent afin de pouvoir par la suite  intégrer dans la maquette un éclairage interne.

Voici donc Saint Eustache dans sa phase finale, j’ai donc terminé par le clocher qui m’a causé quelques soucis pour les auvents, j’ai fait différents essais pour confectionner ceux-ci pour essayer de les reproduire le plus réalisme possible mais cela a été difficile !

La suite du projet bientôt dans un prochain article.

Travaux suivant une demande de la ville de VIROFLAY

 

A la demande de la municipalité nous allons réaliser une maquette de village français.

Cette maquette, réalisée, sur un ensemble de panneaux sera amovible et donc facilement déplaçable.

Réflexion sur l’implantation du réseau et mise en place des premiers éléments

Dans la réalisation de cette maquette, des lieux typiques de la ville y seront représentés : l’ancienne gare de Viroflay Rive Gauche, dont nous possédons déjà deux maquettes, l’ancienne église Saint-Eustache, et le symbole de Viroflay : les Arcades.

Des éléments sont réalisés à 50%, telle la gare et l’église.

Notre ami René Martineau a fait la découpe des éléments de la gare en planchettes de peuplier puis j’ai fait l’habillage, peinture des murs tamponnée à la brosse dure pour imiter le crépi, les autres éléments de façade sont imprimés sur ordinateur en papier bristol, les fenêtres sont représentées sur un film transparent afin de pouvoir éclairer la gare de l’intérieur, par contre, le bloc toilettes est fabriqué en calendrier avec des fenêtres imitation verre dépoli. Les toits sont provisoirement confectionnés avec du calendrier en attendant la pose définitive des plaques de toit en relief.

Pour l’ancienne église Saint Eustache, celle-ci est en cours de réalisation, mais beaucoup plus complexe par ses formes d’architecture, ce qui nous donne quelques soucis, mais rien n’est impossible pour des modélistes ! Nous appliquons le même procédé que pour la gare : armature générale en planchettes puis habillage.

Le plus important reste à faire, un ensemble mécanique interconnectable et mobile, ainsi que de très nombreux autres décors.

La maquette doit être disponible pour une première exposition  le 1^er décembre 2012.

A la date de livraison, la maquette deviens propriété de la ville, qui pourra nous demander, éventuellement de réaliser des modifications.

Une convention détermine la demande, le financement et les délais.

A bientôt pour la suite du projet…

L’Equipe du projet

Février 2012, la rénovation du réseau HO continue.

Présentation de l’équipe de la section Trains de Viroflay :

Depuis le dernier compte rendu, il y a eu de nombreux événements, soit dans la reconstruction du réseau, soit dans, c’est plus nouveau, l’accueil des visiteurs.

La reconstruction du réseau HO avance doucement mais avec certitude.

De nouveaux décors ont pris forme, et permettent de mieux comprendre l’ensemble du réseau.

Côté raffinerie, la boucle a été agrandie afin de pouvoir faire circuler des trains demandant un plus grand rayon, ce qui a nécessité un réaménagement complet de la colline existante.

Vous pouvez suivre l’avancement du réaménagement dans la galerie PHOTOS ci-dessous :

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Côté Rotonde, nous avons également été obligés d’agrandir la courbe qui passe derrière celle-ci, donc obligation de réaménager tout le secteur (montagne, voies, entrées et sorties de tunnel….)

Détails dans la galerie PHOTOS ci-dessous :

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Les travaux de voierie se terminent : mise à niveau, remplacement des moteurs sur des aiguilles défaillantes, nous obligent à des opérations qui demandent la dépose des voies et du ballast. Nous sommes plus dans des opérations de finitions pour la partie matérielle.

La commande et gestion de la circulation des rames est plus complexe. C’est le cas de travaux actuellement en cours pour la partie dépôt. Pour la gestion, diverses possibilités sont en cours d’étude, ce qui n’empêche pas le fonctionnement du réseau en boucle continue. Les diverses commandes seront réalisées à partir d’équipements électroniques, en évitant le plus possible l’usage de relais.

Nous accueillons régulièrement des visiteurs curieux ou intéressés. Les questions sont nombreuses quand à la conception de réseau, la construction du matériel, le fonctionnement, etc. Nous assurons aussi souvent le dépannage de machines anciennes ou nouvelles, qui ressortent des placards. De même, nous renseignons sur des produits neufs, tout juste sortis des boites, explications très peu ou non fournies par les fabricants pour les néophytes.

Nous avons plusieurs fois, conseillé des parents et leurs enfants, quand à l’implantation d’un réseau sur un panneau. Et très récemment, leurs avons fourni des produits complémentaires pour l’installation et extension.

Février 2012, la rénovation du réseau HO continue.

Présentation de l’équipe de la section Trains de Viroflay :

Depuis le dernier compte rendu, il y a eu de nombreux événements, soit dans la reconstruction du réseau, soit dans, c’est plus nouveau, l’accueil des visiteurs.

La reconstruction du réseau HO avance doucement mais avec certitude.

De nouveaux décors ont pris forme, et permettent de mieux comprendre l’ensemble du réseau.

Côté raffinerie, la boucle a été agrandie afin de pouvoir faire circuler des trains demandant un plus grand rayon, ce qui a nécessité un réaménagement complet de la colline existante.

Vous pouvez suivre l’avancement du réaménagement dans la galerie PHOTOS ci-dessous :

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Côté Rotonde, nous avons également été obligés d’agrandir la courbe qui passe derrière celle-ci, donc obligation de réaménager tout le secteur (montagne, voies, entrées et sorties de tunnel….)

Détails dans la galerie PHOTOS ci-dessous :

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Les travaux de voierie se terminent : mise à niveau, remplacement des moteurs sur des aiguilles défaillantes, nous obligent à des opérations qui demandent la dépose des voies et du ballast. Nous sommes plus dans des opérations de finitions pour la partie matérielle.

La commande et gestion de la circulation des rames est plus complexe. C’est le cas de travaux actuellement en cours pour la partie dépôt. Pour la gestion, diverses possibilités sont en cours d’étude, ce qui n’empêche pas le fonctionnement du réseau en boucle continue. Les diverses commandes seront réalisées à partir d’équipements électroniques, en évitant le plus possible l’usage de relais.

Nous accueillons régulièrement des visiteurs curieux ou intéressés. Les questions sont nombreuses quand à la conception de réseau, la construction du matériel, le fonctionnement, etc. Nous assurons aussi souvent le dépannage de machines anciennes ou nouvelles, qui ressortent des placards. De même, nous renseignons sur des produits neufs, tout juste sortis des boites, explications très peu ou non fournies par les fabricants pour les néophytes.

Nous avons plusieurs fois, conseillé des parents et leurs enfants, quand à l’implantation d’un réseau sur un panneau. Et très récemment, leurs avons fourni des produits complémentaires pour l’installation et extension.