MCCR – Page 15 – Model Club de la Cour Roland

27Mai, 2013

2013

Rencontre VAP Ile de France les 4 et 5 mai 2013

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Bateaux en fête à Massy les 1er & 2 juin 2013

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Salon d’Argenteuil 12 et 13 octobre 2013

Les photos et vidéos sont la propriété de leurs auteurs respectifs.

27Mai, 2013

Les 4 et 5 mai a eu lieu le grand rassemblement international VAP Ile de France (modèles réduits de bateaux à vapeur) sur notre plan d’eau de la Cour Roland, en collaboration avec le club Arc en Ciel de Maisons-Alfort.

Cette manifestation avait pour but de présenter différents bateaux, sur un parcours entre des bouées en totalisant des points.

Plusieurs catégories de bateaux était présentes:

bateaux à hélices ou à roues de 1 mètre et plus
bateaux à hélices ou à roues de moins de 1 mètre
Minivap ( vap 50 ) à hélices ou à roues.

Différentes épreuves étaient au programme :

– Jugement statique modèle et machine ( originalité et réalisation du modèle ).

– Navigation entre les bouées notée sur plusieurs zones de navigation et manœuvre d’accostage.

– Jugement statique de l’ensemble (bateaux et dispositifs et navigation entre bouées).

– Trophée Anton: parcours de vitesse autour de 3 bouées sur une distance de 500 mètres.

25 participants dont 3 belges et 1 allemand ont pu montrer leurs différentes prestations de navigation et d’adresse.

Nous avons tous été ravis de ce week-end sous le soleil, et de la bonne ambiance et la bonne humeur de chaque personne présente !

Tous les participants n’ont pas hésité à répondre au différentes questions posées par les spectateurs présents le samedi et le dimanche. Merci à tous !

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27Mai, 2013

VAP Ile de France 2013

Les 4 et 5 mai a eu lieu le grand rassemblement international VAP Ile de France (modèles réduits de bateaux à vapeur) sur notre plan d’eau de la Cour Roland, en collaboration avec le club Arc en Ciel de Maisons-Alfort.

Cette manifestation avait pour but de présenter différents bateaux, sur un parcours entre des bouées en totalisant des points.

Plusieurs catégories de bateaux était présentes:

bateaux à hélices ou à roues de 1 mètre et plus
bateaux à hélices ou à roues de moins de 1 mètre
Minivap ( vap 50 ) à hélices ou à roues.

Différentes épreuves étaient au programme :

– Jugement statique modèle et machine ( originalité et réalisation du modèle ).

– Navigation entre les bouées notée sur plusieurs zones de navigation et manœuvre d’accostage.

– Jugement statique de l’ensemble (bateaux et dispositifs et navigation entre bouées).

– Trophée Anton: parcours de vitesse autour de 3 bouées sur une distance de 500 mètres.

25 participants dont 3 belges et 1 allemand ont pu montrer leurs différentes prestations de navigation et d’adresse.

Nous avons tous été ravis de ce week-end sous le soleil, et de la bonne ambiance et la bonne humeur de chaque personne présente !

Tous les participants n’ont pas hésité à répondre au différentes questions posées par les spectateurs présents le samedi et le dimanche. Merci à tous !

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27Mai, 2013

VAP Ile de France 2013

Les 4 et 5 mai a eu lieu le grand rassemblement international VAP Ile de France (modèles réduits de bateaux à vapeur) sur notre plan d’eau de la Cour Roland, en collaboration avec le club Arc en Ciel de Maisons-Alfort.

Cette manifestation avait pour but de présenter différents bateaux, sur un parcours entre des bouées en totalisant des points.

Plusieurs catégories de bateaux était présentes:

bateaux à hélices ou à roues de 1 mètre et plus
bateaux à hélices ou à roues de moins de 1 mètre
Minivap ( vap 50 ) à hélices ou à roues.

Différentes épreuves étaient au programme :

– Jugement statique modèle et machine ( originalité et réalisation du modèle ).

– Navigation entre les bouées notée sur plusieurs zones de navigation et manœuvre d’accostage.

– Jugement statique de l’ensemble (bateaux et dispositifs et navigation entre bouées).

– Trophée Anton: parcours de vitesse autour de 3 bouées sur une distance de 500 mètres.

25 participants dont 3 belges et 1 allemand ont pu montrer leurs différentes prestations de navigation et d’adresse.

Nous avons tous été ravis de ce week-end sous le soleil, et de la bonne ambiance et la bonne humeur de chaque personne présente !

Tous les participants n’ont pas hésité à répondre au différentes questions posées par les spectateurs présents le samedi et le dimanche. Merci à tous !

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4Avr, 2013

De la neige ? … même pas peur !

Vendredi 18 janvier, un SMS de Marc (toujours dans les bons plans !):

« Qui m’accompagne pour voler sur la neige demain vers 11h ? »

Effectivement, l’hiver est bien installé sur toute la France depuis une semaine. Alors qu’on s’était contentés jusque là de verglas et de quelques flocons, la météo annonce pour la nuit prochaine de bonnes averses de neige. Bon, il me lance un défi, OK j’en serai !

Mise en charge des accus de mon Venus 40 que j’ai équipé de skis il y a un peu plus de 2 ans. Oui, rappelez-vous de la panique générale en décembre 2010 où Paris et sa région s’étaient trouvés complètement bloqués par la neige en pleine semaine, les gens qui dormaient dans leur voiture, les camions en travers … J’avais donc monté cette paire de skis, achetés quelques euros chez Hobby King (le produit est toujours en vente sur leur site), en espérant bien pouvoir les essayer sur mon Vénus 40 GreatPlanes. Malheureusement, si la neige était tombée en abondance en semaine, arrivé le week-end elle avait complètement fondu ! Un coup pour rien, Tant pis, j’ai d’autres avions à faire voler … en attendant les prochaines neiges, le Venus gardera ses skis chaussés.


Un ski en position « au sol »	En position de vol, spatule relevée

Cette fois-ci la neige a eu la bonne idée de tomber dans la nuit d’un vendredi à un samedi, et en quantité suffisante pour bien s’amuser (5 à 10 cm par endroit). Il fait -2°C mais on fera avec !

Le temps de déneiger la voiture, de charger tout le b…l, j’arrive au terrain où je retrouve deux ~~inconscients~~ courageux, Marc et Jean en plein vols de leur FunCub. Malgré les grosses roues de ce modèle, le passage sur le nez est incontournable à chaque atterrissage.

Nous serons vite rejoints par Fabrice avec son T-Rex 450, Bernard et Nicolas avec un très bel Extra électrique qu’ils n’oseront finalement pas sortir du coffre et Philippe qui pour l’occasion laissera de côté ses VGM essence pour un Acromaster.

Et le Venus dans tout ça ? Il va bien, merci ! Le système des skis est parfaitement opérationnel, les glissades au sol se font sans difficulté et sans passage sur le nez. Décollages et atterrissages s’enchainent. Finalement, dans cette formule, c’est surtout les atterrissages et glissades sur la piste qui sont sympas. Parce qu’en vol, la trainée des skis est très importante. Ca se ressent surtout dans les virages où il faut soutenir plus que d’habitude, et les approches doivent se faire soit avec du gaz, soit au ralenti mais nez très incliné vers le sol pour conserver de la vitesse. Tout cela est en grande partie dû au fait que les skis sont équipés, au niveau de leur axe de rotation, d’un ressort pour que les spatules se relèvent et évitent de se planter à l’atterrissage (si vous faites du ski, vous savez de quoi je parle, vous faites la même chose pour descendre du télésiège). Du coup, la surface présentée est très importante, source d’une trainée qui rend le vol pas très agréable. Mais bon, tout ça c’est juste pour le fun !

: Venus 40 Great Planes

On aura finalement réussi à passer une bonne heure et demie au terrain malgré le froid. Pas sûr de recommencer de sitôt mais c’était une expérience sympa et qui a permis de sortir des sentiers battus.

Mais il arrive quand le printemps ?!

Une petite vidéo pour finir:

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17Jan, 2013

La rame Standard

La rame STANDARD

Historique

En 1901, les premiers trains électriques qui ont circulé en banlieue ouest de l’Ile de France étaient immatriculés dans les séries Z1100 et Z1200.

Les rames Standard des séries Z1300 à Z1500 ont assuré le service commercial voyageur à partir de 1924. Elles étaient configurées en unités multiples de deux, trois ou quatre rames ; chaque rame étant constituée d’une automotrice et d’une remorque attelées entre elles et indissociables en exploitation.

Le courant électrique de 750 volts continus, prélevé sur un rail latéral par un frotteur glissant, alimentait les deux bogies moteurs de 500 kW de la motrice et permettait à la rame de se déplacer à la vitesse maximum autorisée de 80 km/h.

L’automotrice de 57 T, comportait à l’avant une cabine de conduite, un compartiment fourgon, un compartiment de 1ère classe suivi d’un de seconde classe. La remorque disposait d’un compartiment unique de 2ème classe avec à son extrémité arrière une petite cabine de conduite utilisée pour la marche en réversibilité.

Les rhéostats de la motrice de la Z1300 nécessitant une batterie d’aérateurs sur la toiture, ainsi que la disposition du compartiment de 1ère classe en remorque n’ont pas été retenus dans les séries suivantes. D’autres évolutions ont été apportées, comme le remplacement de la baie de la face arrière de la remorque par un panneau borgne.

La réforme commença dès 1972. Le 24 septembre 1977 fut le dernier jour de circulation de ces rames sur la ligne Paris Saint Lazare-Versailles Rive Droite, suivi de leur retrait définitif de la ligne Paris Invalides-Versailles Rive Gauche le 1er octobre 1978 ; le 6 janvier 1985, celui des lignes Auteuil-Pont Cardinet et par la suite celui de Puteaux-Issy Plaine le 27 novembre 1985.

Une rame Standard, de série Z1500 non restaurée, est préservée à la Cité du Train à Mulhouse.

La rame STANDARD du MCCR

C’est à l’occasion de la réalisation d’une maquette de village demandée par la ville de Viroflay que l’idée s’est imposée de prendre pour sujet les édifices emblématiques de la ville. Parmi ceux–ci, l’ancienne gare de Viroflay Rive-Gauche accueille la maquette d’une rame Standard le long de ses quais.

La réalisation de cette rame à l’échelle 1/87° a été précédée par une phase de recherche de documentation, d’étude et d’établissement des plans à l’échelle HO.

Une première maquette prototype, réalisée en plasticard Evergreen, a permis de valider les plans sur ordinateur et de les numériser.

Les faces latérales et frontales sont fraisées dans du contre-plaqué par une machine à commande numérique, et assemblées sur un châssis de voiture DEV Jouef adapté. Les portières sont issues de voitures Romilly Jouef et les toits sont taillés dans un bloc de mousse de polyuréthane.

Les bogies de la remorque sont des bogies Y2, ceux de la motrice sont, à l’arrière un Romilly modifié, et à l’avant un bogie moteur Tenshodo de chez Micro-Modèles.

Trois couches d’enduit ABE sont passées au pinceau, les peintures Interfer et Humbol avec un aérographe.

Le détaillage a consisté à mettre en place le vitrage, les mains montoires, les marchepieds, les conduites d’air, l’essuie-glace et le sifflet ; l’attelage à éclipse Boirault est sculpté dans du plasticard et les tampons sont en tôle d’acier soudé. Les nervures des toits sont représentées par du fil à coudre collé encadrant les aérateurs torpilles.

Un éclairage permanent est assuré dans les voitures par une bande de LED CMS blanc chaud et la signalisation par mini LED pour le phare et le feu rouge de la rame.

La finition a consisté à peindre en jaune le bandeau des faces frontales ainsi que la marque du compartiment de 1ère classe ; les bas de caisse et les bogies sont patinés par une légère couche de terre à décor, et après les derniers réglages, la rame est envoyée sur le réseau pour son rodage.

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Jean-Claude Lancelot & Jean-François Becker