La passion du Modélisme
La passion du Modélisme
Le moteur est factice mais il doit être présent pour bien illustrer la machine et comme on le voit sur la photo du vrai, seuls les cylindres dépassaient du fuselage.
Tout l’effort est donc centré sur les cylindres, le bloc moteur est une vague copie qui ne sert que pour:
Voici la recette:
Vous vous souvenez des culasses réalisées en stéréo-lithographie. Vous les sortez du congélateur, vous préparez tout un tas de rondelles à l’aide de votre fraiseuse CN et diverses bricoles comme sur les photos jointes:
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| Les rondelles pour faire un cylindre | Le tout assemblé entre la plaque de base et la culasse par les 4 tirants M2. | Le bloc équipé de 2 moignons pour y embrocher les cylindres. |
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| Vue de devant… | et vue de derrière. |
Le bloc central est collé dans le fuselage. Les cylindres mis en place sont fixés par vissage des bougies.
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| Le fuselage est ici équipé de la plaque latérale de fermeture. |
Ce moteur est un « Flat Twin » de 3 litres de cylindrée comme on les faisait à l’époque. En version refroidissement par air: 18 ou 20CV ça dépend de la source et en version refroidissement par liquide 25CV, des monstres de puissance: 6CV au litre de cylindrée. Aujourd’hui, ce n’est plus trop à la mode, mais 100CV au litre n’a rien d’extraordinaire sur nos petites automobiles !
C’est un 2 soupapes par cylindre, mais une seule (l’échappement) est commandée. La deuxième (l’admission) est ouverte par la dépression dans le cylindre quand le piston redescend. Pas très favorable au remplissage, on fera mieux plus tard avec un turbo pour bien « gaver » la mécanique.
Il ne manque plus que le ressort de soupape, la tubulure d’admission et un coup de peinture pour faire joli.
Au programme et pour suivre, on verra la mise en chantier de l’hélice puis des câbles de commandes et des haubans. C’est l’étape décisive qui permettra ensuite de refermer le fuselage pour obtenir sa rigidité définitive.
Après ces quelques mois d’attente sans commentaires sur le suivi de la maquette, nous reprenons le fil des explications en commençant sur la partie village où nous nous étions arrêtés sur le dernier article du blog.
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Donc à ce jour, la partie village est en voie de finition, le décor est terminé, il ne reste plus que quelques petits détails à peaufiner (éclairage des maisons et de la voie publique, tâche affectée à notre ami Léon, quelques personnages supplémentaires à mettre en place). Voici quelques photos des derniers éléments ajoutés :
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Les commerces de la rue principale : le restaurant l’Auberge fleurie, boulangerie, boucherie, crémerie, café avec sa terrasse ombragée, et sur le trottoir, face à la boulangerie, une petite marchande de fleurs ainsi que l’église .
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La mairie qui n’attend plus que Monsieur le Maire !, la rue principale et mise en eau du plan d’eau (factice), les pécheurs apprécient !
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Nous allons maintenant sur le deuxième élément qui va se trouver au dos de la maquette village et qui va représenter trois éléments anciens de la ville de Viroflay : l’église Saint Eustache, l’ancienne gare de Viroflay rive gauche et les Arcades. Le fond du panneau sera agrémenté d’un décor de nuages de 3,50 mètres imprimés sur des feuilles autocollantes A4.
Revenons maintenant vers l’église Saint Eustache qui elle aussi a subi quelques améliorations, pavage du parvis et de la rue autour de l’église, différents types de pavés à l’aide de photos prises sur internet que j’ai mis à l’échelle de l’église puis imprimées sur bristol, la grille à l’arrière du parvis est confectionnée au feutre sur une feuille de polyester transparent, les murets sont en calendrier recouvert d’un imprimé imitation mur et patiné à la terre à décor, le pourtour de l’église est agrémenté de végétation (flocages divers).
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Les Arcades sont confectionnées à la base avec des planchettes de bois de 3 mm par notre ami René ainsi que la base des piliers sur la base de papier d’emballage à gaufrettes, j’ai procédé ensuite comme pour l’église Saint Eustache, prises de nombreuses photos des arcades sur différents angles puis travaillées sur un logiciel afin de reproduire les pierres le plus près de la réalité, ceci a représenté un travail assez fastidieux pour reproduire les arcades centrales avec ses piliers métalliques dont j’ai créé les reliefs avec des pastilles de bois. J’ai reproduit le prolongement sous la voute de la rue Rieussec, d’après une photo prise sur Maps, mise à l’échelle complétée d’un clonage de verdure puis imprimée sur un film transparent puis plastifié pour lui donner sa rigidité, ce qui donne un petit aspect de perspective, il ne reste plus qu’à ajouter les barrières de protection en photo-découpe sur le pont, celles-ci seront posées en dernier car très fragiles.
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A présent, étudions l’ancienne gare rive gauche de Viroflay et son environnement, nous passerons sur la construction de la gare qui est déjà décrite dans le premier article du blog, seule modification apportée, ajout du bloc sanitaire de l’époque figurant sur les anciennes photos en remplacement de celui mitoyen à la gare et de la verrière montée avec une feuille de polyester transparente et d’un châssis en profilé plastique EVERGREEN. Construction d’une plateforme qui reçoit la gare et son bloc toilettes débouchant sur la passerelle d’accès aux quais fabriqués en carton plume, la passerelle est confectionnée d’après une boite KIBRI, à la gauche de la gare, construction du pont routier surplombant les voies en direction de la rue Rieussec. Les deux côtés de la gare sont comblés par deux talus, ceux-ci font la jonction du niveau haut de la gare au niveau bas des quais.
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Passons maintenant à l’installation des voies, un troisième rail d’alimentation a été posé comme à l’origine du réseau ferré de l’époque, un circuit d’automatisation de la rame a été mis en œuvre par notre ami Jean-Claude, ce qui représente pas mal de temps et de patience pour mettre au point tout ce dispositif.
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Les rames HO automotrices standard de cette époque n’existant pas dans le commerce, toute l’équipe s’est penchée sur le sujet pour la créer de toutes pièces, ce qui nécessite un énorme travail de recherches et de mise au point, d’après quelques infos trouvées sur Internet par Jean-Claude, les parois des voitures ont été découpées à la fraise numérique au club à Vélizy puis assemblées par Jean-François, Léon, Jean-Claude, Albert et Patrick, cette rame est en bonne voie de réalisation mais cela sera la surprise pour l’exposition !
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Cet ensemble de maquettes sera en exposition à la Halle du Marché Leclerc – 82bis avenue du Général Leclerc – 78220 Viroflay le samedi 1er décembre de 15h30 à 19 h et le dimanche 2 décembre de 10 h à 19 h nous espérons que vous serez très nombreux à venir voir le travail effectué par l’équipe de la section trains du Model Club de la Cour Roland.
A bientôt, au marché de Viroflay !
Alain Lefebvre
En photo, la première version de l’avion dite « Type A » où l’on vérifie que ça aurait pu être pire: 3 paires d’ailes avec un bout de stabilisateur à l’avant.
L’aile dessinée à la même conception que le stabilisateur aux dimensions près.
Je prépare mes pièces et surprise, le longeron étant deux fois plus gros en section, il faut revoir un peu sa structure. Je garde les deux âmes verticales en CTP et pour faire au plus simple je referme avec deux carrelets de samba de 9x17mm. Perçage tout du long des trous de positionnement des nervures et « Au secours, comment je fais pour insérer une clé dans le vide restant??? » 9x17mm: clé en bois raboté???, samba, hêtre, ??? Ma réponse: un bout de tige carbone diamètre 12mm devra faire l’affaire. Mais …!!!…???
Réflexion, Action: J’ajoute deux baguettes de samba (cohérence de matière) de 5x5mm sur la longueur d’emprise de la clé d’aile et à l’intérieur du vide restant, je file acheter une mèche longue (250mm), affutage sur le tour et avec la Dremel équipé d’une petite meule d’une partie cylindrique en bout pour y ajuster un centreur de 6mm, réalisation et montage du centreur puis affutage de la mèche avec un angle de pointe de 120°!!!
Ouf, vous êtes encore là??? moi je peux vous dire que la partie réflexion m’a fait transpirer et que ça n’a pas été simple à faire. Juste pour dire, une photo de la transformation de la perceuse à colonne pour repercer le longeron.
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La construction en images:
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Sur la dernière photo, on voit: la clé carbone de 12mm, les goussets pour renforcer un peu les angles et les chapeaux de nervures.
Pour finir les saumons, mais là c’est sans surprises.
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| Le longeron avec le perçage de la clé, l’aventure!!! |
J’ai mis de coté les fixations des haubans. C’est un problème que j’ai abordé sur le stab, mais en fait j’ai bien fouillé les photos et pour moi ça se limite aux câbles aller/retour de commande du stab. Je n’ai vraiment pas vu de hauban et je ne suis pas trop étonné, DePischof et Koechlin ont construit leur précédent modèle avec des plans cantilever. C’est peut-être pour ça que ça n’a pas volé tellement ça se tortillait!!!
Je verrai ça quand j’aurai les ailes en place sur leur support assemblé sur le fuselage.
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| Une aile … | Et de deux. |
En photo, la première version de l’avion dite « Type A » où l’on vérifie que ça aurait pu être pire: 3 paires d’ailes avec un bout de stabilisateur à l’avant.
L’aile dessinée à la même conception que le stabilisateur aux dimensions près.
Je prépare mes pièces et surprise, le longeron étant deux fois plus gros en section, il faut revoir un peu sa structure. Je garde les deux âmes verticales en CTP et pour faire au plus simple je referme avec deux carrelets de samba de 9x17mm. Perçage tout du long des trous de positionnement des nervures et « Au secours, comment je fais pour insérer une clé dans le vide restant??? » 9x17mm: clé en bois raboté???, samba, hêtre, ??? Ma réponse: un bout de tige carbone diamètre 12mm devra faire l’affaire. Mais …!!!…???
Réflexion, Action: J’ajoute deux baguettes de samba (cohérence de matière) de 5x5mm sur la longueur d’emprise de la clé d’aile et à l’intérieur du vide restant, je file acheter une mèche longue (250mm), affutage sur le tour et avec la Dremel équipé d’une petite meule d’une partie cylindrique en bout pour y ajuster un centreur de 6mm, réalisation et montage du centreur puis affutage de la mèche avec un angle de pointe de 120°!!!
Ouf, vous êtes encore là??? moi je peux vous dire que la partie réflexion m’a fait transpirer et que ça n’a pas été simple à faire. Juste pour dire, une photo de la transformation de la perceuse à colonne pour repercer le longeron.
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La construction en images:
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Sur la dernière photo, on voit: la clé carbone de 12mm, les goussets pour renforcer un peu les angles et les chapeaux de nervures.
Pour finir les saumons, mais là c’est sans surprises.
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| Le longeron avec le perçage de la clé, l’aventure!!! |
J’ai mis de coté les fixations des haubans. C’est un problème que j’ai abordé sur le stab, mais en fait j’ai bien fouillé les photos et pour moi ça se limite aux câbles aller/retour de commande du stab. Je n’ai vraiment pas vu de hauban et je ne suis pas trop étonné, DePischof et Koechlin ont construit leur précédent modèle avec des plans cantilever. C’est peut-être pour ça que ça n’a pas volé tellement ça se tortillait!!!
Je verrai ça quand j’aurai les ailes en place sur leur support assemblé sur le fuselage.
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| Une aile … | Et de deux. |
– Type de kit : Moto-Planeur RTF 3axes et volets. Fuselage fibre, Aile (et stab en Vé) balsa avec longeron en tube carbone et BA en jonc carbone.
– Caractéristiques prévues : E : 2500mm (MH32 modifié), L : 1310mm, P : 1.1 à 1.3kg, Mot. : Axi 2814/12
– Motorisation : 150 à 200W avec une 10×6 ou 11×6. Pour moi un Turnigy Aerodrive SK de 35mm et 910 de Kv.
– Poids : 1100 à 1300gr, le mien sort à 1200g
– Les plus du kit : Moto-Planeur léger pour chasser la bulle avec un profil efficace et de belle construction.
– Les moins : Vendu par TopModel!!!
– Construction : 01/2010.
L’histoire a commencé quand j’ai cherché à remplacer l’Alpha27. Il me fallait plus léger, plus moderne, moins MPX!!! Aux vacances 2009, JL Coussot dans Fly (N°174 de 09/2009) essaie un truc qui vient d’arriver chez TopModel : l’Avia. Une plume de 2.50m, électrifiée pour aller partout, avec un profil moderne et des volets pour s’arrêter sur un timbre poste.
Le temps de vérifier que son grand frère, le Gracia à 3.07m, ne sera pas disponible avant fin premier trimestre 2010 et surtout sera vendu 390€ !!! (165€ plus cher !!!) Je pars à la chasse pour trouver le mien (d’Avia à 225€) en bleu et jaune. Pour gratter un peu sur le prix, je demande à Bat de me le fournir. Il m’économise régulièrement les frais de transport pour TopModel. Réponse très commerciale de Selles : « Je me réserve la vente des planeurs TM CZ ». Bon, merci quand même Jean-Michel, on a l’habitude avec eux et je profite qu’un copain fait l’aller-retour pour passer commande. En attendant la livraison, je me promène sur le web et avec Google il faut 2 mn pour trouver un revendeur de toute la collection planeurs TM CZ !!! à des prix évidement inférieurs : 199€ l’Avia et 359€ le Gracia !!!! C’est à Traunstein, un WE de Teck ou de soldes à Kircheim, vous passez à Munich et juste avant la frontière (vers Salzbourg) votre Avia vous attend. Je dois être un peu spécial, mais je trouve qu’il y a vraiment un problème avec le commerce en France.
C’est un planeur léger, il est prévu pour une motorisation moderne (brushless/Lipo), la place est comptée, les bras de leviers sont adaptés et il mérite de pinailler les grammes.
Le fuselage est en fibre, reste à coller les platines de fixation du stab, de l’aile et du moteur. J’en ai profité pour remplacer le couple moteur par une fabrication adapté au moteur choisi.
Les plans (voilure et stab) sont conçus en nervures balsa avec longeron et bord d’attaque en carbone (tube et jonc). Les volets sont articulés sur du scotch. C’est super : léger, souple et bord d’attaque indestructible. J’ai testé !! A la pente, surpris par des volets mal compensés, je me suis pris de face une clôture à vache : 3 rangs de barbelé. Il s’est arrêté tout de suite l’Avia !!! Un peu de scotch pour boucher 2 ou 3 petits trous dans l’Oracover et c’est reparti (avec la honte quand même).
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Pas de D-Box sur l’avant, l’aile doit se tortiller en torsion, mais bof, je ne suis pas un compétiteur de haut niveau, et je n’ai rien senti. Par contre j’aime moins la fixation par 2 vis espacées de 35mm pour une corde de 200mm et 2.5m d’envergure. L’aile est mise en appui sur le bossage avant du fuselage (sous la verrière) pour éviter qu’elle bouge une fois serrée. La mise en croix n’est pas bonne dans le plan transversal (1.5cm quand même) et oblige à une correction avec une cale de ctp ajustée en épaisseur. De toute façon, les 2 vis serrées, l’aile se met où elle veut et bouge (5cm en bout d’aile) au moindre contact. J’ai finis par me dire qu’il n’était pas fait pour encaisser des G positifs ou négatifs mais j’aurais préféré les 2 vis sur la longueur de la corde, mais bon ce sera pour le prochain.
Ce qu’il faut bien prendre en compte à partir de là c’est le jeu entre les volets et la cellule. Pour éviter que les volets viennent se coincer en s’abaissant, il faut positionner ailerons et volets en limitant à un minimum le jeu entre saumon/aileron et entre aileron/volet.
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La clé d’aile est un tube alu plié au dièdre et chargé résine/mèches de carbone. Pour éviter d’avoir une aile à dièdre variable, je vous conseille de la coller en position.
Rien d’autre à dire sur le montage, que les conseils habituels :
– tous les collages à l’époxy sur une Fibre de Verre qui a été soigneusement dépolie avec du 80 ou du 100.
– passer la machine plusieurs fois sur la balance à équilibrer pour trouver la meilleure implantation des composants.
Voici celle qui est faite avec ZERO gramme de plomb. Dans l’ordre, de l’avant vers l’arrière :
1) Groupe motopropulseur
2) Contrôleur/AQ (l’un sur l’autre)
3) Récepteur
4) Les 2 servos cote à cote.
L’AQ est monté (velcro plus une ceinture en velcro) sur une platine la plus basse possible pour pouvoir l’avancer sous la bulle vers un centrage « maxi avant » (67mm). Mais suffisamment haut pour loger le contrôleur dessous. On commence là à penser encombrement minimum et donc optimisation des composants.
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J’ai monté les servos à l’arrière de l’ouverture du fuselage, le récepteur est juste devant.
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Les câbles d’alimentation du contrôleur sortent derrière l’AQ et le connecte par l’avant. La boucle est naturelle et se manipule facilement (branchement, recharge des AQ, …)
Le plus embêtant (comme d’hab !) dans tout ça, sera de coller en trois points au moins les deux gaines de commande des volets d’empennage. Il faut jouer de l’aiguille à tricoter à rallonge et être économe sur la colle.
J’ai oublié de parler des guignols, ils sont jolis et bien découpés dans de l’époxy de 8/10ième mais il faut faire attention à leur sélection au moment du montage. Il y en a trois modèles différents. Pas de problème pour ceux qui commandent les volets, ils sont facilement reconnaissables à partir de la notice. Pour les ailerons et les gouvernes de stab, souvenez-vous que les plus petits iront se loger plus facilement dans l’ouverture arrière du fuselage et comme sur la notice, je ne suis pas arrivé à distinguer ces deux modèles, j’ai mis les plus petits sur les stabs.
Le choix du moteur :
TopModel parle d’un X-Power et d’un AXI 2814/12, Jean-Louis nous fait ses fonds de tiroir sans aucune indication de consommation/performances.
Par contre l’AXI est bien documenté, c’est une marque de référence :
Pour du Lipo en 2 ou 3S, courant maxi à 35A pendant 60S et courant maxi au meilleur rendement : 15 à 25A
Diamètre : 35mm, Longueur : 37mm, diamètre d’arbre de sortie : 4mm, poids : 106gr
Hélice recommandée : 10×6 pour un planeur de 1200gr
Très cohérent tout ça pour notre Avia qui de 1100 à 1300gr devrait avoir besoin de 120 à 180W/Kg. Soit de 130 à 235W, donc le 2814/12 en 3S (3×3.3v nominal) devrait consommer de 130W/3.3Vx3= 13.33A à 235W/3.3Vx3= 23.63A.
Reste à vérifier que les hélices proposées chargent bien le moteur (15 à 25A). Ce sont les essais au wattmètre qui le confirmeront !
Pour l’autonomie, n’oublions pas que c’est un (moto) planeur et que le temps moteur peut être limité. A 5mn, cela sera royal : 25Ax5mn/60*1000= 2083mAh
Il n’y a plus qu’à rajouté un AQ Lipo 3S de 2100mAh avec un taux de décharge d’un vingtaine d’ampères (10C). On mettra un peu mieux que 10C, parce que ça n’existe plus et qu’avec un taux de 30C ou 40C, on fera fonctionner l’AQ plus doucement en décharge et donc plus longtemps (nombre de cycles).
Reste aussi à trouver la formule économique (les « choux », les dollars, les yuans, …) !
1)
– Moteur : AXI 2814/12 : 83.90€
– Contrôleur : JETI Advance 30Plus : 78.00€
– AQ: XPower Xtreme 35C 2200mAh 11.1V : 55€
Bon d’accord, tout ça c’est du Top qualité (AXI et JETI, d’accord. XPower ??? Je ne connais pas) et pour 217€
2)
– Moteur: Turnigy Aerodrive SK Series 35-96 910kv: 12.76€
– Controleur: Turnigy Plush 25A Controller: 9.36€
– AQ: Rhino 2150mAh 3S1P 30C Lipo pack: 19.50€
Bon, encore d’accord, c’est pas glorieux et ça vient de loin, mais ça ne coûte que 41.62€
Ah ! j’oubliai, 10.95€ de transport (ça vient de loin!!! mais comment font-ils??? bigre de bigre) en plus et pendant que j’y suis et comme je ne suis pas sûr de mon coup au niveau de la consommation, vous me mettrez :
– Contrôleur : TowerPro H40A Brushless Speed Controller à 7.01€
Il supporte 40A en continu.
Voila, c’est tout, pour un total de 59.6€ !!! et je n’ai même pas osé compter les 15€ de Chronopost pour la boutique française.
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Vous devinez que j’ai choisi l’option N°2. J’ai du matériel AXI, ElectronicModel, Jeti, CastleCreation, … mais là pour du loisir, une motorisation à 60€ me suffit largement. Vous me direz que je ne suis pas complètement cohérent car devant le moteur j’ai choisi des hélices Graupner/Aeronaut repliables: 10×6 et 11×6 ! Le top, mais en fait, je les ai trouvées à l’atelier au fond d’un tiroir et sur un cône turbo au bon diamètre.
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| Gag, non ?? |
Le choix des servos :
Pour moi : 4 Hitec HS85MG dans l’aile et 2 Hitec HS81MG dans le fuselage (même chose: l’atelier, les fonds de tiroirs).
Du couple à ne pas savoir qu’en faire et des servos qui dépassent un peu du profil de l’aile. J’aurai du les insérer plus près du longeron pour gagner les 0.5mm qui manquent. J’ai laissé de coté les bidules en mousse fournis pour monter les servos. Le fond des puits de servos est en balsa doublé fibre. J’ai collé 2 taquets en bois qui immobilisent le servo et je finis à la colle chaude. Les caches sont scotchés au double face.
Donc après, je sors une feuille Excel et je pose le problème :
Surface et inclinaison de la (ou des) gouverne(s), vitesse de vol et pression de l’air donnent l’effort axial. On prend en compte le rapport des bras de levier : guignol/bras de servo et hop! l’effort sur le servo en kg :
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| Tranquille, à 30kmh |
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| A fond, à fond!!!90kmh |
En conclusion des servos de 8 à 15gr (1 ou 1.5kg) suffiraient avec une bonne marge de sécurité. Les seuls problèmes à traiter seraient de trouver des servos avec des accessoires « Mini » (bras et chape de servo) et d’éviter de sortir les volets en vol plein pot.
L’Avia sort de l’atelier à 1200grs. Tel quel, la balance confirme que la machine s’équilibre par variation de la position de l’AQ entre les valeurs préconisées : 67 à 75mm du bord d’attaque. Juste qu’en position avant maxi, j’ai un peu de mal à refermer la verrière (plus bas la platine !!).
Les débattements de gouverne sont réglés comme sur la notice et ma MPX4000 a en mémoire un nouveau programme adapté avec 3 états de vol : Vol, Transit (courbure négative) , Atterrissage (volets à 80° et ailerons relevés).
Test de motorisation :
Avant le terrain, un petit contrôle de consommation. Je commence avec le contrôleur 40A pour éviter d’endommager le petit.
Résultats :
Avec l’AQ chargé au 3/4:
– « Graupner Cam Folding Prop » de10x6 : 15A à 8350 tr/mn
– « Aero~naut CAM Carbon » de 11×6 : 21A à 7850tr/mn
Avec l’AQ rechargé (+ 500mA):
– « Graupner Cam Folding Prop » de10x6 : 16.5A à 8750 tr/mn
– « Aero~naut CAM Carbon » de 11×6 : 23A à 8100tr/mn
Régimes maxi recommandés: 10×6 16000tr/mn, 11×6 : 13000tr/mn. Aux environs de 8000tr/mn, il y a encore de la marge.
C’est décidé, l’Avia volera avec la 11×6 Aero~naut et j’en profite pour monter le contrôleur de 25A.
Au terrain :
Les premiers vols sont faits avec les réglages préconisés, à la masse de 1200gr et ça le fait sans aucun problème.
Avec ses 200 watts, il monte comme une fusée sur une pente à 80°. Je me sers maintenant d’un inter à 3 positions pour la commande des gaz : 0%, 50% et 100% de puissance. La montée initiale est faite à 100% face au vent et bien souvent le reste avec 50% pour le repositionner en altitude.
C’est un planeur léger, mais il est vif aux commandes. Il réagit rapidement et précisément, il se contrôle donc en finesse par des déplacements limités des manches. Le problème serait de le sur-piloter. Oubliez les manches dans les coins et apprenez la finesse en 3 axes: J’envoie un ordre léger, je vérifie ce qu’il se passe et j’arrête ou j’accentue. Si vous êtes obligé de contrer, c’est loupé, il faut recommencer plus en douceur.
L’Avia est sensible à l’aérologie mais il a tout ce qu’il faut pour se défendre. Son profil lui permet d’accélérer pour aller voir plus loin, même dans un vent soutenu, il suffit de pousser un peu pour le voir avancer. Étonnant pour une machine de ce poids !! Je n’ai même pas éprouvé le besoin de mettre des volets en négatif. A la pente, à coté de fers à repasser, il vous permettra de voler et de revenir au pied. Bien sûr, l’aile toute de souplesse va se tortiller un peu, mais elle encaisse. Je dirai que la condition par vent soutenu est d’avancé le centrage. Je n’ai pas pris le temps de vérifier, mais le réglage de compensation en phase d’atterrissage devrait être modifié en plus, à voir ??? sinon, souvenez-vous les clôtures à vache !! et de toutes façons quand il y a de l’air il faut apprendre à ne pas les laisser sortis.
Son vrai domaine reste la plaine et la chasse à la bulle et il s’y comporte comme un chef, avec au besoin un poil de courbure positive, il enroule facilement et signale tout ce qu’il ressent avec la queue : elle baisse, ça « dégueule », elle monte, ça pompe !!
Allez, 2 choses moins drôles. Il manque de contraste Intrados/Extrados. Les coloris sont identiques des 2 cotés : soit vous volez autour de vous, soit vous améliorez le contraste avec un complément de décor pêchu pour aller jouer avec les buses au loin.
Le deuxième truc, c’est qu’avec une course de 70/80° sur les volets, la correction à la profondeur est nécessaire (vraiment nécessaire !!). J’ai régler 35% de compensation à piquer. Ce ne sera pas forcément la même chose pour vous (futur heureux propriétaire d’Avia !!) mais ce n’est pas rien et il faut faire plusieurs essais pour trouver le bon réglage. AVANT de commander les volets en séquence atterrissage, mettre l’Avia en descente prononcée et prévoir de les rentrer rapidement à la moindre velléité de repartir à la verticale. Sinon, c’est une figure très prisée par les pilotes hélico : le « Cobra », la machine s’arrête nez en l’air et repart en piqué plus ou moins décroché. Il reste à affiner le réglage de compensation, jusqu’au moment où il se stabilise sur sa pente de descente.
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| Si-Si, il faut oser!!! |
Je n’ai pas pris les mêmes options de montage mais si vous avez l’occasion de lire le « Fly Test » de Jean-Louis, il décrit fort bien le plaisir que j’éprouve moi aussi au pilotage et au retour sur la planète avec cet engin.
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| Il est content le Narbé! |
En conclusion : adieu l’Alpha et vive les planeurs modernes et surtout l’Avia.
PS : Quelques mots supplémentaires pour dire :
– Cet article a été publié à l’origine sur le site de Vincent: Aeromode début 2010.
– L’Avia est vendu maintenant (10/2012) 209.90€ et la boutique à Traunstein ne vend plus TopModel CZ !!!
– Et maintenant OS Engines fait aussi des moteurs électriques. J’ai bonne mine avec mon Gag !!!
– Type de kit : Moto-Planeur RTF 3axes et volets. Fuselage fibre, Aile (et stab en Vé) balsa avec longeron en tube carbone et BA en jonc carbone.
– Caractéristiques prévues : E : 2500mm (MH32 modifié), L : 1310mm, P : 1.1 à 1.3kg, Mot. : Axi 2814/12
– Motorisation : 150 à 200W avec une 10×6 ou 11×6. Pour moi un Turnigy Aerodrive SK de 35mm et 910 de Kv.
– Poids : 1100 à 1300gr, le mien sort à 1200g
– Les plus du kit : Moto-Planeur léger pour chasser la bulle avec un profil efficace et de belle construction.
– Les moins : Vendu par TopModel!!!
– Construction : 01/2010.
L’histoire a commencé quand j’ai cherché à remplacer l’Alpha27. Il me fallait plus léger, plus moderne, moins MPX!!! Aux vacances 2009, JL Coussot dans Fly (N°174 de 09/2009) essaie un truc qui vient d’arriver chez TopModel : l’Avia. Une plume de 2.50m, électrifiée pour aller partout, avec un profil moderne et des volets pour s’arrêter sur un timbre poste.
Le temps de vérifier que son grand frère, le Gracia à 3.07m, ne sera pas disponible avant fin premier trimestre 2010 et surtout sera vendu 390€ !!! (165€ plus cher !!!) Je pars à la chasse pour trouver le mien (d’Avia à 225€) en bleu et jaune. Pour gratter un peu sur le prix, je demande à Bat de me le fournir. Il m’économise régulièrement les frais de transport pour TopModel. Réponse très commerciale de Selles : « Je me réserve la vente des planeurs TM CZ ». Bon, merci quand même Jean-Michel, on a l’habitude avec eux et je profite qu’un copain fait l’aller-retour pour passer commande. En attendant la livraison, je me promène sur le web et avec Google il faut 2 mn pour trouver un revendeur de toute la collection planeurs TM CZ !!! à des prix évidement inférieurs : 199€ l’Avia et 359€ le Gracia !!!! C’est à Traunstein, un WE de Teck ou de soldes à Kircheim, vous passez à Munich et juste avant la frontière (vers Salzbourg) votre Avia vous attend. Je dois être un peu spécial, mais je trouve qu’il y a vraiment un problème avec le commerce en France.
C’est un planeur léger, il est prévu pour une motorisation moderne (brushless/Lipo), la place est comptée, les bras de leviers sont adaptés et il mérite de pinailler les grammes.
Le fuselage est en fibre, reste à coller les platines de fixation du stab, de l’aile et du moteur. J’en ai profité pour remplacer le couple moteur par une fabrication adapté au moteur choisi.
Les plans (voilure et stab) sont conçus en nervures balsa avec longeron et bord d’attaque en carbone (tube et jonc). Les volets sont articulés sur du scotch. C’est super : léger, souple et bord d’attaque indestructible. J’ai testé !! A la pente, surpris par des volets mal compensés, je me suis pris de face une clôture à vache : 3 rangs de barbelé. Il s’est arrêté tout de suite l’Avia !!! Un peu de scotch pour boucher 2 ou 3 petits trous dans l’Oracover et c’est reparti (avec la honte quand même).
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Pas de D-Box sur l’avant, l’aile doit se tortiller en torsion, mais bof, je ne suis pas un compétiteur de haut niveau, et je n’ai rien senti. Par contre j’aime moins la fixation par 2 vis espacées de 35mm pour une corde de 200mm et 2.5m d’envergure. L’aile est mise en appui sur le bossage avant du fuselage (sous la verrière) pour éviter qu’elle bouge une fois serrée. La mise en croix n’est pas bonne dans le plan transversal (1.5cm quand même) et oblige à une correction avec une cale de ctp ajustée en épaisseur. De toute façon, les 2 vis serrées, l’aile se met où elle veut et bouge (5cm en bout d’aile) au moindre contact. J’ai finis par me dire qu’il n’était pas fait pour encaisser des G positifs ou négatifs mais j’aurais préféré les 2 vis sur la longueur de la corde, mais bon ce sera pour le prochain.
Ce qu’il faut bien prendre en compte à partir de là c’est le jeu entre les volets et la cellule. Pour éviter que les volets viennent se coincer en s’abaissant, il faut positionner ailerons et volets en limitant à un minimum le jeu entre saumon/aileron et entre aileron/volet.
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La clé d’aile est un tube alu plié au dièdre et chargé résine/mèches de carbone. Pour éviter d’avoir une aile à dièdre variable, je vous conseille de la coller en position.
Rien d’autre à dire sur le montage, que les conseils habituels :
– tous les collages à l’époxy sur une Fibre de Verre qui a été soigneusement dépolie avec du 80 ou du 100.
– passer la machine plusieurs fois sur la balance à équilibrer pour trouver la meilleure implantation des composants.
Voici celle qui est faite avec ZERO gramme de plomb. Dans l’ordre, de l’avant vers l’arrière :
1) Groupe motopropulseur
2) Contrôleur/AQ (l’un sur l’autre)
3) Récepteur
4) Les 2 servos cote à cote.
L’AQ est monté (velcro plus une ceinture en velcro) sur une platine la plus basse possible pour pouvoir l’avancer sous la bulle vers un centrage « maxi avant » (67mm). Mais suffisamment haut pour loger le contrôleur dessous. On commence là à penser encombrement minimum et donc optimisation des composants.
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J’ai monté les servos à l’arrière de l’ouverture du fuselage, le récepteur est juste devant.
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Les câbles d’alimentation du contrôleur sortent derrière l’AQ et le connecte par l’avant. La boucle est naturelle et se manipule facilement (branchement, recharge des AQ, …)
Le plus embêtant (comme d’hab !) dans tout ça, sera de coller en trois points au moins les deux gaines de commande des volets d’empennage. Il faut jouer de l’aiguille à tricoter à rallonge et être économe sur la colle.
J’ai oublié de parler des guignols, ils sont jolis et bien découpés dans de l’époxy de 8/10ième mais il faut faire attention à leur sélection au moment du montage. Il y en a trois modèles différents. Pas de problème pour ceux qui commandent les volets, ils sont facilement reconnaissables à partir de la notice. Pour les ailerons et les gouvernes de stab, souvenez-vous que les plus petits iront se loger plus facilement dans l’ouverture arrière du fuselage et comme sur la notice, je ne suis pas arrivé à distinguer ces deux modèles, j’ai mis les plus petits sur les stabs.
Le choix du moteur :
TopModel parle d’un X-Power et d’un AXI 2814/12, Jean-Louis nous fait ses fonds de tiroir sans aucune indication de consommation/performances.
Par contre l’AXI est bien documenté, c’est une marque de référence :
Pour du Lipo en 2 ou 3S, courant maxi à 35A pendant 60S et courant maxi au meilleur rendement : 15 à 25A
Diamètre : 35mm, Longueur : 37mm, diamètre d’arbre de sortie : 4mm, poids : 106gr
Hélice recommandée : 10×6 pour un planeur de 1200gr
Très cohérent tout ça pour notre Avia qui de 1100 à 1300gr devrait avoir besoin de 120 à 180W/Kg. Soit de 130 à 235W, donc le 2814/12 en 3S (3×3.3v nominal) devrait consommer de 130W/3.3Vx3= 13.33A à 235W/3.3Vx3= 23.63A.
Reste à vérifier que les hélices proposées chargent bien le moteur (15 à 25A). Ce sont les essais au wattmètre qui le confirmeront !
Pour l’autonomie, n’oublions pas que c’est un (moto) planeur et que le temps moteur peut être limité. A 5mn, cela sera royal : 25Ax5mn/60*1000= 2083mAh
Il n’y a plus qu’à rajouté un AQ Lipo 3S de 2100mAh avec un taux de décharge d’un vingtaine d’ampères (10C). On mettra un peu mieux que 10C, parce que ça n’existe plus et qu’avec un taux de 30C ou 40C, on fera fonctionner l’AQ plus doucement en décharge et donc plus longtemps (nombre de cycles).
Reste aussi à trouver la formule économique (les « choux », les dollars, les yuans, …) !
1)
– Moteur : AXI 2814/12 : 83.90€
– Contrôleur : JETI Advance 30Plus : 78.00€
– AQ: XPower Xtreme 35C 2200mAh 11.1V : 55€
Bon d’accord, tout ça c’est du Top qualité (AXI et JETI, d’accord. XPower ??? Je ne connais pas) et pour 217€
2)
– Moteur: Turnigy Aerodrive SK Series 35-96 910kv: 12.76€
– Controleur: Turnigy Plush 25A Controller: 9.36€
– AQ: Rhino 2150mAh 3S1P 30C Lipo pack: 19.50€
Bon, encore d’accord, c’est pas glorieux et ça vient de loin, mais ça ne coûte que 41.62€
Ah ! j’oubliai, 10.95€ de transport (ça vient de loin!!! mais comment font-ils??? bigre de bigre) en plus et pendant que j’y suis et comme je ne suis pas sûr de mon coup au niveau de la consommation, vous me mettrez :
– Contrôleur : TowerPro H40A Brushless Speed Controller à 7.01€
Il supporte 40A en continu.
Voila, c’est tout, pour un total de 59.6€ !!! et je n’ai même pas osé compter les 15€ de Chronopost pour la boutique française.
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Vous devinez que j’ai choisi l’option N°2. J’ai du matériel AXI, ElectronicModel, Jeti, CastleCreation, … mais là pour du loisir, une motorisation à 60€ me suffit largement. Vous me direz que je ne suis pas complètement cohérent car devant le moteur j’ai choisi des hélices Graupner/Aeronaut repliables: 10×6 et 11×6 ! Le top, mais en fait, je les ai trouvées à l’atelier au fond d’un tiroir et sur un cône turbo au bon diamètre.
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| Gag, non ?? |
Le choix des servos :
Pour moi : 4 Hitec HS85MG dans l’aile et 2 Hitec HS81MG dans le fuselage (même chose: l’atelier, les fonds de tiroirs).
Du couple à ne pas savoir qu’en faire et des servos qui dépassent un peu du profil de l’aile. J’aurai du les insérer plus près du longeron pour gagner les 0.5mm qui manquent. J’ai laissé de coté les bidules en mousse fournis pour monter les servos. Le fond des puits de servos est en balsa doublé fibre. J’ai collé 2 taquets en bois qui immobilisent le servo et je finis à la colle chaude. Les caches sont scotchés au double face.
Donc après, je sors une feuille Excel et je pose le problème :
Surface et inclinaison de la (ou des) gouverne(s), vitesse de vol et pression de l’air donnent l’effort axial. On prend en compte le rapport des bras de levier : guignol/bras de servo et hop! l’effort sur le servo en kg :
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| Tranquille, à 30kmh |
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| A fond, à fond!!!90kmh |
En conclusion des servos de 8 à 15gr (1 ou 1.5kg) suffiraient avec une bonne marge de sécurité. Les seuls problèmes à traiter seraient de trouver des servos avec des accessoires « Mini » (bras et chape de servo) et d’éviter de sortir les volets en vol plein pot.
L’Avia sort de l’atelier à 1200grs. Tel quel, la balance confirme que la machine s’équilibre par variation de la position de l’AQ entre les valeurs préconisées : 67 à 75mm du bord d’attaque. Juste qu’en position avant maxi, j’ai un peu de mal à refermer la verrière (plus bas la platine !!).
Les débattements de gouverne sont réglés comme sur la notice et ma MPX4000 a en mémoire un nouveau programme adapté avec 3 états de vol : Vol, Transit (courbure négative) , Atterrissage (volets à 80° et ailerons relevés).
Test de motorisation :
Avant le terrain, un petit contrôle de consommation. Je commence avec le contrôleur 40A pour éviter d’endommager le petit.
Résultats :
Avec l’AQ chargé au 3/4:
– « Graupner Cam Folding Prop » de10x6 : 15A à 8350 tr/mn
– « Aero~naut CAM Carbon » de 11×6 : 21A à 7850tr/mn
Avec l’AQ rechargé (+ 500mA):
– « Graupner Cam Folding Prop » de10x6 : 16.5A à 8750 tr/mn
– « Aero~naut CAM Carbon » de 11×6 : 23A à 8100tr/mn
Régimes maxi recommandés: 10×6 16000tr/mn, 11×6 : 13000tr/mn. Aux environs de 8000tr/mn, il y a encore de la marge.
C’est décidé, l’Avia volera avec la 11×6 Aero~naut et j’en profite pour monter le contrôleur de 25A.
Au terrain :
Les premiers vols sont faits avec les réglages préconisés, à la masse de 1200gr et ça le fait sans aucun problème.
Avec ses 200 watts, il monte comme une fusée sur une pente à 80°. Je me sers maintenant d’un inter à 3 positions pour la commande des gaz : 0%, 50% et 100% de puissance. La montée initiale est faite à 100% face au vent et bien souvent le reste avec 50% pour le repositionner en altitude.
C’est un planeur léger, mais il est vif aux commandes. Il réagit rapidement et précisément, il se contrôle donc en finesse par des déplacements limités des manches. Le problème serait de le sur-piloter. Oubliez les manches dans les coins et apprenez la finesse en 3 axes: J’envoie un ordre léger, je vérifie ce qu’il se passe et j’arrête ou j’accentue. Si vous êtes obligé de contrer, c’est loupé, il faut recommencer plus en douceur.
L’Avia est sensible à l’aérologie mais il a tout ce qu’il faut pour se défendre. Son profil lui permet d’accélérer pour aller voir plus loin, même dans un vent soutenu, il suffit de pousser un peu pour le voir avancer. Étonnant pour une machine de ce poids !! Je n’ai même pas éprouvé le besoin de mettre des volets en négatif. A la pente, à coté de fers à repasser, il vous permettra de voler et de revenir au pied. Bien sûr, l’aile toute de souplesse va se tortiller un peu, mais elle encaisse. Je dirai que la condition par vent soutenu est d’avancé le centrage. Je n’ai pas pris le temps de vérifier, mais le réglage de compensation en phase d’atterrissage devrait être modifié en plus, à voir ??? sinon, souvenez-vous les clôtures à vache !! et de toutes façons quand il y a de l’air il faut apprendre à ne pas les laisser sortis.
Son vrai domaine reste la plaine et la chasse à la bulle et il s’y comporte comme un chef, avec au besoin un poil de courbure positive, il enroule facilement et signale tout ce qu’il ressent avec la queue : elle baisse, ça « dégueule », elle monte, ça pompe !!
Allez, 2 choses moins drôles. Il manque de contraste Intrados/Extrados. Les coloris sont identiques des 2 cotés : soit vous volez autour de vous, soit vous améliorez le contraste avec un complément de décor pêchu pour aller jouer avec les buses au loin.
Le deuxième truc, c’est qu’avec une course de 70/80° sur les volets, la correction à la profondeur est nécessaire (vraiment nécessaire !!). J’ai régler 35% de compensation à piquer. Ce ne sera pas forcément la même chose pour vous (futur heureux propriétaire d’Avia !!) mais ce n’est pas rien et il faut faire plusieurs essais pour trouver le bon réglage. AVANT de commander les volets en séquence atterrissage, mettre l’Avia en descente prononcée et prévoir de les rentrer rapidement à la moindre velléité de repartir à la verticale. Sinon, c’est une figure très prisée par les pilotes hélico : le « Cobra », la machine s’arrête nez en l’air et repart en piqué plus ou moins décroché. Il reste à affiner le réglage de compensation, jusqu’au moment où il se stabilise sur sa pente de descente.
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| Si-Si, il faut oser!!! |
Je n’ai pas pris les mêmes options de montage mais si vous avez l’occasion de lire le « Fly Test » de Jean-Louis, il décrit fort bien le plaisir que j’éprouve moi aussi au pilotage et au retour sur la planète avec cet engin.
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| Il est content le Narbé! |
En conclusion : adieu l’Alpha et vive les planeurs modernes et surtout l’Avia.
PS : Quelques mots supplémentaires pour dire :
– Cet article a été publié à l’origine sur le site de Vincent: Aeromode début 2010.
– L’Avia est vendu maintenant (10/2012) 209.90€ et la boutique à Traunstein ne vend plus TopModel CZ !!!
– Et maintenant OS Engines fait aussi des moteurs électriques. J’ai bonne mine avec mon Gag !!!