MCCR – Page 34 – Model Club de la Cour Roland

24Juil, 2009

Le Renard d’Alain

Maquette au 1/25ème du Cotre corsaire « Le Renard » de Saint-Malo

HISTORIQUE :

Cotre à huniers, réplique du dernier bateau armé en 1812 par Robert Surcouf, célèbre corsaire malouin, construit d’après différents plans du XVIIIème et du début du XIXème siècle. Ses caractéristiques sont les suivantes :

Longueur hors tout 30 m – Longueur de coque 19 m – Voilure 450 m2 – Artillerie 10 caronades

Le Renard combattit victorieusement la Goélette Anglaise “L’Alphéa” les 9 & 10 Septembre 1813.

Le Renard fut reconstruit dans le cadre du “Concours des Bateaux de France”.

Quelques dates significatives de sa reconstruction :

Ouverture du chantier par Raymond Labbé, au printemps 1989, à Saint-Malo Mise à l’eau de la coque le 18 Mai 1991 Finition en Mai 1992 pour satisfaire aux délais de présentation au “Concours des Bateaux du Patrimoine” Brest 92.

Le Renard participe aujourd’hui à de nombreux et prestigieux rassemblements maritimes.

MAQUETTE :

L’accastillage a été réalisé entièrement par mes soins, ne trouvant aucune pièce à cette échelle dans le commerce (caps de mouton, cabillots, poulies, caronades…)

Construction bois bordés sur couples – Echelle 1/25ème Longueur de coque 78 cm – Longueur hors tout 122 cm – Largeur 28 cm – Hauteur 112 cm Toutes les voiles sont fonctionnelles – Treuil de voiles – Gouvernail et Moteur auxiliaire

Depuis quelques mois, il bénéficie d’une retraite paisible en exposition à la Malouinière de la Ville Bague à Saint Coulomb près de Saint Malo.

Photos de la construction du Renard:

Vidéo du Renard en navigation:

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13Mai, 2009

Riva Aquarama Special

Construction d’un Riva Aquarama Spécial à l’échelle 1/10ème

Voici quelques photos de la construction de mon Riva Aquarama Spécial d’après le plan MRB à l’échelle 1/10ème, d’une longueur de 88 cm, largeur 26 cm, construction traditionnelle bordés sur couples. La construction est en acajou avec 9 couches de vernis marine.

Coque double, bordés en acajou.

Le tableau arrière est en acajou massif de 5 mm d’épaisseur.

Il est équipé pour la propulsion de 2 moteurs SPEED 600 et d’un variateur à refroidissement par eau ainsi que les moteurs. Le circuit de refroidissement s’effectue de la façon suivante : pour chaque moteur, 1 prise d’eau derrière l’hélice alimente en eau le variateur, puis le moteur et est évacuée par la sortie du pot d’échappement.

La partie radio, le récepteur et le servo de gouvernail se trouvent sous le plancher des sièges.

Quelques détails de la mise au point du tableau de bord, mise en place provisoire du pare-brise, des sièges avant et de la plage arrière bain de soleil. Vue sur la finition de la cabine intérieure et des trappes dans le plancher amovible juste devant la banquette arrière.

Quelques photos du Riva lors de sa première mise à l’eau.

La jolie estivante imperturbable en pleine séance de bronzage sur la plage arrière !

Le Riva est enfin lancé et après quelques tours d’essai, tout parait correct, le voici prêt pour une navigation plus musclée !

Ci-dessus, le Riva en pleine évolution. Vous pouvez voir sur la photo en haut à droite, une charmante skieuse nautique qui attend patiemment de s’élancer derrière le Riva comme sur la photo en haut à gauche.

Ci-dessous, vidéo du Riva en démonstration :

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13Mai, 2009

Riva Aquarama Special

Construction d’un Riva Aquarama Spécial à l’échelle 1/10ème

Voici quelques photos de la construction de mon Riva Aquarama Spécial d’après le plan MRB à l’échelle 1/10ème, d’une longueur de 88 cm, largeur 26 cm, construction traditionnelle bordés sur couples. La construction est en acajou avec 9 couches de vernis marine.

Coque double, bordés en acajou.

Le tableau arrière est en acajou massif de 5 mm d’épaisseur.

Il est équipé pour la propulsion de 2 moteurs SPEED 600 et d’un variateur à refroidissement par eau ainsi que les moteurs. Le circuit de refroidissement s’effectue de la façon suivante : pour chaque moteur, 1 prise d’eau derrière l’hélice alimente en eau le variateur, puis le moteur et est évacuée par la sortie du pot d’échappement.

La partie radio, le récepteur et le servo de gouvernail se trouvent sous le plancher des sièges.

Quelques détails de la mise au point du tableau de bord, mise en place provisoire du pare-brise, des sièges avant et de la plage arrière bain de soleil. Vue sur la finition de la cabine intérieure et des trappes dans le plancher amovible juste devant la banquette arrière.

Quelques photos du Riva lors de sa première mise à l’eau.

La jolie estivante imperturbable en pleine séance de bronzage sur la plage arrière !

Le Riva est enfin lancé et après quelques tours d’essai, tout parait correct, le voici prêt pour une navigation plus musclée !

Ci-dessus, le Riva en pleine évolution. Vous pouvez voir sur la photo en haut à droite, une charmante skieuse nautique qui attend patiemment de s’élancer derrière le Riva comme sur la photo en haut à gauche.

Ci-dessous, vidéo du Riva en démonstration :

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11Mar, 2009

Blériot à Toury

Commémoration du centenaire du premier ville à ville

Nous sommes en 1908, plus précisément le 31 Octobre. La petite ville de Toury est située dans la Beauce, aux confins du département de l’Eure et Loire, à une trentaine de kilomètres au Nord d’Orléans. C’est une petite commune au passé historique riche, puisqu’il remonte à la Gaule Celtique et construite aux abords de l’immense forêt de Carnutes. Les Italiens de la Rome antique ont ouvert des voies de circulation entre Orléans, Chartres et Paris en passant par Toury. La ville a également connu l’invasion des tribus de Huns commandées par Attila, les Visigoths, les Normands et même Clovis y demeura avec son armée. Le célèbre roi Dagobert (vous savez, celui qui aurai mis sa culotte à l’envers) séjourna dans ses murs en l’an 630 après Jésus Christ. La circulation n’était pas chose aisée à l’époque, et pour se rendre de Paris (Lutèce) à Orléans, environ 130 kilomètres, cela prenait plusieurs jours. Il fallait 5 heures pour parcourir 10 lieues (à peine 40 km). Toury se situe à 90 kilomètres de la capitale et il n’était pas rare de faire étape dans cette ville pour reposer passagers et chevaux. Ainsi, tous les grands rois de France, de Saint Louis à Henri IV et jusqu’à Louis XIV ont fait une halte à Toury. Dans les années 1950/1960, la commune est riche en commerces et agricultures de toutes sortes. De nos jours, la majorité de ces petits commerces ont disparus, ne trouvant pas de repreneurs, et les boutiques réaménagées en maisons d’habitation.

Blériot à Toury

Louis Blériot a besoin de vastes espaces pour effectuer des essais de longue durée avec ses aéroplanes. A Issy les Moulineaux, ou il vole habituellement, il est trop à l’étroit. En Octobre 1908, il rencontre Monsieur Arthur Lambert, maire de Toury dont le fils Maurice est un camarade de l’école centrale dont il est lui même issu. Le maire lui met à disposition pour ses essais, un terrain au lieu dit « les champs perdus » dans la plaine de la Beauce. Dès l’accord conclu, Blériot édifie un hangar pour abriter ses appareils, et les essais reprennent avec des fortunes diverses. Louis Blériot En Mai 1909, une stèle a été édifiée sur la place Louis Blériot (autrefois appelée place du marché aux chevaux) en souvenir du célèbre aviateur pour l’exploit réalisé par celui-ci à Toury le 31 Octobre 1908. Cet exploit qu’a effectué Louis Blériot fut le premier vol aller/retour entre 2 villes, Toury et Artenay, soit environ 28 kilomètres à la vitesse moyenne de 85 km/h et l’altitude phénoménale pour l’époque de 20 mètres. Malgré quelques déboires, ce vol record permettra de valider le concept de la machine, un Blériot VIII qui aboutira en 1909 avec la tentative de la traversée de la Manche couronnée de succès. Louis Blériot entrait dans l’histoire de l’aviation et cet exploit allait bouleverser les choses, mais ceci est une autre histoire. Les communes de Toury et Artenay ont décidé de célébrer l’évènement comme il se doit, ainsi la salle des fêtes de Toury a abrité une exposition réunissant l’un des avions d’époque restauré, propriété de Monsieur Louis Blériot, petit fils de l’aviateur, une reproduction à l’identique de l’appareil qui est prévu pour renouveler la traversée de la Manche en Juillet de l’année prochaine, ainsi qu’une maquette à l’échelle ½, une exposition philatélique, un moteur 3 cylindres Anzani en état de fonctionnement et encore bien d’autres choses. Un défilé commémoratif, avec arrivée à la stèle érigée sur la place du village, en présence du petit fils de l’aviateur. Une présentation en vol de 4 Alphajet, 1 Transall, 1 Flamand et un Stampe, malheureusement annulée le samedi pour raison de mauvais temps, et des modèles réduits, également annulée pour les mêmes raisons

Les modélistes sont de l’évènement

Le gymnase municipal de Toury nous a accueilli les 1er et 2 Novembre pour des démonstrations en vol commémoratives, avec quelques belles réalisations représentant des modèles de l’époque et d’autres modèles disons … folkloriques mais évoluant majestueusement devant un public venu nombreux admirer nos évolutions, alors qu’à l’extérieur, les éléments se déchaînaient.


Blériot XI	Gros plan sur la motorisation du Blériot original

La cambrure du profil est bien visible sous cet angle	Admirez la finesse de la structure de ce Blériot

Détails du faux moteur de l’Hirondelle	Belle réalisation que cette Hirondelle de Jacques Carrez

Farman 455	Automobile Blériot

Farman David	La demoiselle de Santos Dumont

Gros plan sur la Demoiselle	Gros plan sur le 5 cylindres du REP

La Demoiselle en vol	L’Aérotorpille au décollage

Admirez la beauté des formes	Beau passage tranche

Drénalyn Panthère rose	La voltige était présente également

Quand les médias oublient que la France a vu naître l’aviation …

Le samedi soir, un excellent buffet a réuni tous les participants et exposants dans la salle des fêtes d’Artenay ou l’association Prospecthis s’est produite en costumes et a interprété les danses « de la belle époque », les faisant revivre le temps d’une soirée.

Chapeau à la mode au début du XXe siècle

Le livre d’histoire s’est refermé sur cet évènement qui en son temps a fait la une des journaux. Aujourd’hui, seule la presse locale a relaté la manifestation. Pourtant, la TV avait été contactée, mais qui se soucie de ce qui avait défrayé la chronique au début du siècle dernier ? C’est pourtant dans notre pays que se sont écrites les plus belles pages de l’histoire de l’aviation, alors que font la presse et les médias ? En 2009, d’autres commémorations doivent avoir lieu, et la petite équipe qui a été constituée compte bien y participer activement. Surveillez bien les infos dans les revues, le mouvement est lancé et c’est bien la moindre des choses que nous puissions faire en mémoire de ces pionniers qui ont osé braver tous les risques pour faire de l’aviation ce qu’elle est aujourd’hui.

Michel Malabat

11Mar, 2009

Blériot à Toury

Commémoration du centenaire du premier ville à ville

Nous sommes en 1908, plus précisément le 31 Octobre. La petite ville de Toury est située dans la Beauce, aux confins du département de l’Eure et Loire, à une trentaine de kilomètres au Nord d’Orléans. C’est une petite commune au passé historique riche, puisqu’il remonte à la Gaule Celtique et construite aux abords de l’immense forêt de Carnutes. Les Italiens de la Rome antique ont ouvert des voies de circulation entre Orléans, Chartres et Paris en passant par Toury. La ville a également connu l’invasion des tribus de Huns commandées par Attila, les Visigoths, les Normands et même Clovis y demeura avec son armée. Le célèbre roi Dagobert (vous savez, celui qui aurai mis sa culotte à l’envers) séjourna dans ses murs en l’an 630 après Jésus Christ. La circulation n’était pas chose aisée à l’époque, et pour se rendre de Paris (Lutèce) à Orléans, environ 130 kilomètres, cela prenait plusieurs jours. Il fallait 5 heures pour parcourir 10 lieues (à peine 40 km). Toury se situe à 90 kilomètres de la capitale et il n’était pas rare de faire étape dans cette ville pour reposer passagers et chevaux. Ainsi, tous les grands rois de France, de Saint Louis à Henri IV et jusqu’à Louis XIV ont fait une halte à Toury. Dans les années 1950/1960, la commune est riche en commerces et agricultures de toutes sortes. De nos jours, la majorité de ces petits commerces ont disparus, ne trouvant pas de repreneurs, et les boutiques réaménagées en maisons d’habitation.

Blériot à Toury

Louis Blériot a besoin de vastes espaces pour effectuer des essais de longue durée avec ses aéroplanes. A Issy les Moulineaux, ou il vole habituellement, il est trop à l’étroit. En Octobre 1908, il rencontre Monsieur Arthur Lambert, maire de Toury dont le fils Maurice est un camarade de l’école centrale dont il est lui même issu. Le maire lui met à disposition pour ses essais, un terrain au lieu dit « les champs perdus » dans la plaine de la Beauce. Dès l’accord conclu, Blériot édifie un hangar pour abriter ses appareils, et les essais reprennent avec des fortunes diverses. Louis Blériot En Mai 1909, une stèle a été édifiée sur la place Louis Blériot (autrefois appelée place du marché aux chevaux) en souvenir du célèbre aviateur pour l’exploit réalisé par celui-ci à Toury le 31 Octobre 1908. Cet exploit qu’a effectué Louis Blériot fut le premier vol aller/retour entre 2 villes, Toury et Artenay, soit environ 28 kilomètres à la vitesse moyenne de 85 km/h et l’altitude phénoménale pour l’époque de 20 mètres. Malgré quelques déboires, ce vol record permettra de valider le concept de la machine, un Blériot VIII qui aboutira en 1909 avec la tentative de la traversée de la Manche couronnée de succès. Louis Blériot entrait dans l’histoire de l’aviation et cet exploit allait bouleverser les choses, mais ceci est une autre histoire. Les communes de Toury et Artenay ont décidé de célébrer l’évènement comme il se doit, ainsi la salle des fêtes de Toury a abrité une exposition réunissant l’un des avions d’époque restauré, propriété de Monsieur Louis Blériot, petit fils de l’aviateur, une reproduction à l’identique de l’appareil qui est prévu pour renouveler la traversée de la Manche en Juillet de l’année prochaine, ainsi qu’une maquette à l’échelle ½, une exposition philatélique, un moteur 3 cylindres Anzani en état de fonctionnement et encore bien d’autres choses. Un défilé commémoratif, avec arrivée à la stèle érigée sur la place du village, en présence du petit fils de l’aviateur. Une présentation en vol de 4 Alphajet, 1 Transall, 1 Flamand et un Stampe, malheureusement annulée le samedi pour raison de mauvais temps, et des modèles réduits, également annulée pour les mêmes raisons

Les modélistes sont de l’évènement

Le gymnase municipal de Toury nous a accueilli les 1er et 2 Novembre pour des démonstrations en vol commémoratives, avec quelques belles réalisations représentant des modèles de l’époque et d’autres modèles disons … folkloriques mais évoluant majestueusement devant un public venu nombreux admirer nos évolutions, alors qu’à l’extérieur, les éléments se déchaînaient.


Blériot XI	Gros plan sur la motorisation du Blériot original

La cambrure du profil est bien visible sous cet angle	Admirez la finesse de la structure de ce Blériot

Détails du faux moteur de l’Hirondelle	Belle réalisation que cette Hirondelle de Jacques Carrez

Farman 455	Automobile Blériot

Farman David	La demoiselle de Santos Dumont

Gros plan sur la Demoiselle	Gros plan sur le 5 cylindres du REP

La Demoiselle en vol	L’Aérotorpille au décollage

Admirez la beauté des formes	Beau passage tranche

Drénalyn Panthère rose	La voltige était présente également

Quand les médias oublient que la France a vu naître l’aviation …

Le samedi soir, un excellent buffet a réuni tous les participants et exposants dans la salle des fêtes d’Artenay ou l’association Prospecthis s’est produite en costumes et a interprété les danses « de la belle époque », les faisant revivre le temps d’une soirée.

Chapeau à la mode au début du XXe siècle

Le livre d’histoire s’est refermé sur cet évènement qui en son temps a fait la une des journaux. Aujourd’hui, seule la presse locale a relaté la manifestation. Pourtant, la TV avait été contactée, mais qui se soucie de ce qui avait défrayé la chronique au début du siècle dernier ? C’est pourtant dans notre pays que se sont écrites les plus belles pages de l’histoire de l’aviation, alors que font la presse et les médias ? En 2009, d’autres commémorations doivent avoir lieu, et la petite équipe qui a été constituée compte bien y participer activement. Surveillez bien les infos dans les revues, le mouvement est lancé et c’est bien la moindre des choses que nous puissions faire en mémoire de ces pionniers qui ont osé braver tous les risques pour faire de l’aviation ce qu’elle est aujourd’hui.

Michel Malabat

10Mar, 2009

MCCR Infos n°4

10Mar, 2009

MCCR Infos n°4

30Nov, 2008

2008

Le MCCR au mondial de la maquette et du modele reduit 2008

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Demonstration du MCCR a Massy les 31 mai et 1er juin

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Construction du cotre corsaire Le Renard au 1/25eme par Alain Lefebvre

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Kermesse du 15 juin

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Video « Le Riva et sa skieuse »

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Les photos et vidéos sont la propriété de leurs auteurs respectifs.

30Nov, 2008

2008

Le MCCR au mondial de la maquette et du modele reduit 2008

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Demonstration du MCCR a Massy les 31 mai et 1er juin

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Construction du cotre corsaire Le Renard au 1/25eme par Alain Lefebvre

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Kermesse du 15 juin

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Video « Le Riva et sa skieuse »

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Les photos et vidéos sont la propriété de leurs auteurs respectifs.

10Nov, 2008